Même s’il est arrivé tard à la fête, Mercedes-Benz GLK est apparu avec une bonne position et un regard audacieux dans ses yeux comme s’il s’agissait d’un descendant de la puissante Classe G.
Du moins, c’est ce que Mercedes-Benz a essayé de dire au monde. Les fondements du GLK étaient plus liés à la Classe C qu’au G-Wagon. Les seuls liens entre le GLK et son célèbre ancêtre étaient le G de son nom et le moteur V6 turbodiesel. Néanmoins, c’était un concurrent féroce pour les BMW X3, Audi Q5 et Infiniti EX.
Ses lignes nettes ressemblaient à l’aspect anguleux du G-Wagon, mais la forme du phare était plus proche de la Classe C W204. La calandre était grande, avec deux lamelles, et ressemblait à la forme de la Classe GL. Avec ses passages de roue évasés et sa carrosserie principale plus étroite, il a essayé de dire qu’il pouvait bien fonctionner sur des routes non pavées et même sur des séances tout-terrain légères. Mais son principal charisme se retrouvait souvent dans les parkings des centres commerciaux.
L’intérieur présentait peu de similitudes avec la Classe C W205, en particulier pour le tableau de bord avec le combiné d’instruments étendu sur le système d’infodivertissement. Contrairement à sa sœur berline, elle comportait un sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction pour la boîte de vitesses automatique. Le constructeur automobile allemand a proposé au véhicule un large éventail de programmes de personnalisation, notamment un toit en verre et une sellerie en cuir. Malheureusement, l’espace pour les jambes à l’arrière était à peu près le même que dans n’importe quelle autre Classe C.
Pour la partie technique, GLK était doté d’un système de traction intégrale (4Matic), qui pouvait envoyer la puissance aux roues ayant le plus de traction. Selon le marché, il était proposé avec un large choix de moteurs essence et diesel. La plupart des versions étaient associées à une transmission automatique à 7 vitesses standard, tandis que certaines versions étaient disponibles avec une boîte manuelle à 6 vitesses.
