Version très rare de la W140, la Landaulet poursuit cette lignée de voitures au sang bleu née dans les années 60 avec l’introduction du modèle 300d.
Construite sur la plate-forme V140 (la version à empattement long de la W140), la voiture hurle de raffinement et d’exclusivité grâce à sa chambre arrière séparée à toit ouvert abritant des sièges incroyablement confortables pour une personne. Comme c’était le cas avec d’autres Landaulets, comme le populaire modèle 600, le ou les passagers arrière sont séparés du conducteur par un panneau de verre d’intimité. Exquis et assez cher, le Landaulet 1997 était encore un autre véhicule phare de MB mélangeant conception avec des fonctionnalités de pointe.

Mercedes-Benz a présenté le modèle 600 en 1963 au salon international de l’automobile de Francfort.
Ensuite, il lui a ajouté de nouvelles versions, notamment la limousine Pullman et la Landaulet à toit arrière ouvert.

Le constructeur automobile allemand était connu pour ses produits exceptionnels conçus et fabriqués pour les cortèges automobiles. Il a fabriqué les véhicules de plus de chefs d’État que tout autre constructeur automobile au monde. Parmi ses clients se trouvaient des tyrans et des démocrates. Pour eux, mais surtout pour ces derniers, Mercedes-Benz a réalisé la version Landaulet.

Friedrich Geiger, Bruno Sacco et Paul Bracq ont travaillé ensemble pour concevoir la voiture 600 Pullman, puis ils ont poursuivi leur travail pour la version Landaulet. Si la Pullman était la voiture la plus chère du monde en 1964, la version décapotable était encore plus chère. Mercedes-Benz a appliqué le principe “si vous devez demander, vous ne pouvez pas vous le permettre”. Le véhicule long comportait un espace ouvert derrière la cabine du conducteur et le rendait disponible avec quatre ou six portes.

La voiture était équipée d’amortisseurs à réglage hydraulique. Le système pneumatique contrôlait les serrures des portes, les fenêtres et même les réglages des sièges. Le couvercle du coffre était également fermé par le système pneumatique. Les freins n’étaient pas à fluide hydraulique, mais à air, comme sur un gros camion. Mais tout ce système entraînait le coût d’un véhicule de 3 tonnes (6590 lb). Et, dans la version blindée, il était encore plus lourd.

Sous le capot, il y avait un moteur V8 de 6,3 litres avec un système d’injection de carburant. Il offrait une grande quantité de couple, mais, malheureusement, le système hydraulique en utilisait une grande partie. La transmission automatique offrait le meilleur confort lors des changements de vitesse. Mais malgré tout, la voiture n’était pas lente et pouvait dépasser les 200 km/h (120 mph). Le Pullman Landaulet a été construit en 59 exemplaires en trois versions de carrosserie : deux à quatre portes et une à six portes.

En 1951, lors du premier salon international de l’automobile de Francfort après la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a dévoilé, entre autres nouveaux véhicules, la série 300 haut de gamme.
Une unité particulière a été spécialement construite pour un client très spécial : Le Pape

En 1957, une version profondément révisée du modèle 300 a été présentée, qui, tant sur le plan technique qu’en ce qui concerne son extérieur, était clairement différente de son prédécesseur. Le numéro de design W 189 a confirmé une nouvelle construction avec sa propre série pour le modèle 300 d.

En 1960, quatre véhicules très particuliers sont construits sur commande spéciale sur la base de la 300 d. L’un a été utilisé comme véhicule d’essai pour l’usine. Trois d’entre eux, une limousine Pullman et deux landaulets Pullman ont été construits sur un châssis allongé avec un empattement de 3600 mm et avec un toit plus haut. L’un des deux landaulets a été équipé d’un seul fauteuil à l’arrière en tant qu’élément supplémentaire pour et livré au pape Jean XXIII en décembre 1960. Le deuxième landaulet et la limousine Pullman sont restés à l’usine en tant que voitures de représentation à louer au gouvernement. ou d’autres fêtes riches pour des événements spéciaux. Le quatrième était un tout nouveau break à deux portes carrossé, qui a été utilisé pendant de nombreuses années comme une puissante voiture de mesure dans le département d’essais.

Bien qu’elle soit semi-cabriolet, la 300 d Landaulet était équipée d’une unité de climatisation Artic-Kat. A l’intérieur, le constructeur a installé de nouveaux sièges, avec un meilleur maintien du dos de ses occupants.

Une grande amélioration a été trouvée sous le capot, où une unité à six cylindres en ligne a été équipée d’un système d’injection d’essence Bosch dans le collecteur, au lieu d’un système classique avec un carburateur. Il était équipé d’une transmission automatique à 3 vitesses.