La version Pullman de toute Mercedes-Benz était la version exclusive pour le modèle haut de gamme proposé par le constructeur automobile allemand.
Mais lorsque le nom Maybach a été ajouté, cela signifiait encore plus.

La Maybach était une marque allemande qui construisait des moteurs pour les dirigeables Zeppelin et entre les deux guerres mondiales, elle a construit des voitures très exclusives avec des carrosseries personnalisées. Mercedes-Benz a tenté de faire revivre le nom en 2002 avec les modèles Maybach 57 et Maybach 62, mais cela n’a pas fonctionné. En 2018, Mercedes-Benz a eu l’idée d’introduire le nom Maybach comme niveau de finition. C’était la gamme de modèles haut de gamme pour la Classe S. En combinant la Maybach avec la Pullman, le résultat était une voiture encore plus exclusive : la Mercedes-Benz S650 Pullman Maybach.

Avec un mètre (39,4”) ajouté à l’empattement, la voiture était la Mercedes-Benz Classe S la plus longue du marché. Les portes arrière étaient considérablement plus grandes que le modèle régulier, ou même le modèle à empattement long. Les badges V12 sur les ailes avant ressemblaient au moteur V12 construit par Maybach pour les dirigeables Zeppelin.

À l’intérieur, le conducteur a le même tableau de bord que dans une Classe S Maybach, avec deux écrans larges et une sellerie en cuir sur le panneau. Entre le conducteur et les passagers arrière, il y avait un panneau d’intimité, qui aurait pu être relevé ou abaissé par les occupants des sièges arrière. Les sièges arrière ont été conçus comme dans un avion de classe affaires. Les sièges individuels inclinables, avec un réfrigérateur à champagne entre eux, la télévision et l’écran LCD sur les sièges rabattables avant, et tous les rideaux d’intimité sur toutes les fenêtres.

Pour déplacer le véhicule de 6,5 mètres (256”) de long, la Mercedes-Benz S650 Maybach Pullman était équipée d’un moteur bi-turbo de 6,0 litres qui offrait 630 ch et 1000 Nm (737,5 lb-pi) de couple couplé à un moteur standard 7- transmission automatique de vitesse.

À l’occasion du 50e anniversaire de la berline Pullman la plus populaire, la Mercedes-Maybach S600 Pullman a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève.
Le nouveau modèle suit la même ligne de luxe et de confort. De nombreuses personnalités à travers le monde ont choisi les modèles Pullman depuis des décennies, pour les conduire avec la majesté et le style qui conviennent à leur statut. La S600 est propulsée par un moteur V12 biturbo de 6,0 litres développant 530 ch (395 Kw). Avec une longueur de 6499 mm, Pullman est toujours 1053 mm plus long que la Mercedes-Maybach Classe S normale. Le Pullman est plus grand de plus de 100 mm qu’une Mercedes Classe S, ce qui se traduit par une augmentation tangible de l’espace intérieur

La Mercedes-Benz Classe S a officiellement fait ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris en 1998.
C’était un pionnier de la technologie automobile, avec plus de 340 brevets incorporés. En 2000, la version Pullman a été introduite.

Tous les modèles de Classe S n’étaient pas disponibles avec une version Pullman. Ce nom spécifique a été donné aux voitures avec une longueur étendue. C’était la limousine absolue de la gamme Classe S. Il était généralement acheté par les chefs d’État et de gouvernement. Avec l’introduction de Pullman dans la gamme, la quatrième génération de la Classe S est disponible en trois tailles : un empattement normal, un empattement long et le Pullman.

Le Pullman était identique à la Classe S régulière jusqu’aux montants B et des montants C à l’extrémité de la voiture. Mais entre les piliers B et C, il y avait un ajout d’un mètre (39,3”) de carrosserie. Entre les portes avant et arrière, il y avait une autre fenêtre sur le côté.

A l’intérieur du Pullman, le client pouvait faire customiser sa voiture à son gré. La voiture aurait pu être équipée de deux ou quatre places, d’un mini-bar, d’un réfrigérateur, d’une télévision ou d’ordinateurs. Le système audio utilise des fibres optiques pour améliorer la qualité du son et de l’image. Pour les sièges arrière, le constructeur a installé des commandes sur les panneaux latéraux et sur les portes. Les sièges auraient pu être inclinés ou déplacés d’avant en arrière, pour une position détendue.

Le Pullman était proposé avec deux choix de moteurs : un V8 de 5,0 litres et un moteur de 5,8 litres. Les deux étaient équipés de 3 soupapes par cylindre, ce qui améliorait les performances et la consommation de carburant. La transmission standard était la boîte de vitesses 5G-Tronic. Il n’était proposé qu’avec une propulsion arrière.

La Mercedes-Benz Classe S W140 a été lancée au Salon de l’automobile de Genève en 1994.
Il était disponible avec un empattement standard ou long. Pour les commandes spéciales cependant, une version Pullman a été introduite plus tard.

La Classe S était déjà un concurrent établi dans le segment haut de gamme. De génération en génération, c’était de mieux en mieux. Les modifications ont été considérées plus comme un saut que comme un petit pas. Le modèle de 1994 était le même. Malgré son design extérieur, il comportait des technologies avancées, telles que le capteur de stationnement à ultrasons. En septembre 1995, le modèle haut de gamme arrive : le S600 Pullman.

Elle a été développée en tant que limousine officielle de l’État et elle était équipée d’une technologie de protection spéciale. La voiture de série spéciale mesurait 6,2 mètres (245,2”) de long et elle était exactement un mètre (39,3”) plus longue que la Classe S à empattement long (la version SEL). Shankar Dayal Sharma a été le premier président indien à utiliser la Mercedes Benz Classe S Pullman, qui était à l’épreuve des balles et des grenades. La limousine W140 utilisée par Shankar Dayal Sharma a ensuite été transmise à son successeur, KR Narayanan. Chaque véhicule a été commandé sur mesure et il aurait pu être blindé ou non.

L’intérieur a été conçu sur mesure et il pouvait avoir deux ou quatre sièges à l’arrière. Entre les compartiments avant et arrière, il y avait un mur avec un panneau d’intimité coulissant. Le Pullman aurait pu être équipé de télécopieurs, de sièges en cuir et d’un réfrigérateur. Pour le président indien, il était interdit au fabricant d’utiliser du cuir de vache.

Sous le capot, le Pullman était proposé avec un choix de moteur V8 de 5,0 litres ou V12 de 6,0 litres. Pour une meilleure maniabilité, la voiture a été équipée d’une suspension à amortisseur adaptatif.

La présentation de la Mercedes-Benz 600 en 1963 au salon international de l’automobile de Francfort fait sensation.
Mais ce n’était pas tout ce que le constructeur automobile allemand pouvait faire.

En septembre 1964, la production de l’empattement de 3,9 m (153,5”) de la version Pullman a commencé. Il comportait six portes et jusqu’à huit sièges. Le Pullman était le véhicule le plus luxueux du marché. C’était aussi la voiture la plus chère du monde. La grosse voiture a été fabriquée uniquement sur commande spéciale. Il aurait pu être équipé de tout ce que ses clients souhaitaient. La voiture a été conçue par les designers Mercedes-Benz les plus prestigieux : Friedrich Geiger (l’homme qui a conçu la 500K), Paul Bracq (qui a conçu la SL) et Bruno Sacco.

La voiture était équipée d’amortisseurs à réglage hydraulique. Le système pneumatique contrôlait les serrures des portes, les fenêtres et même les réglages des sièges. Le couvercle du coffre était également fermé par le système pneumatique. Les freins n’étaient pas à fluide hydraulique, mais à air, comme sur un gros camion. Mais tout ce système entraînait le coût d’un véhicule de 3 tonnes (6590 lb). La version Landaulet comportait un dessus en toile pour la dernière rangée de sièges. Il a été construit pour les présidents et les rois. Ils pouvaient se lever et saluer la foule tout en étant conduits.

Sous le capot, il y avait un moteur V8 de 6,3 litres avec un système d’injection de carburant. Il offrait une énorme quantité de couple mais, malheureusement, une grande partie de celui-ci était utilisée pour le système hydraulique. La transmission automatique a été conçue pour offrir le meilleur confort lors du passage des vitesses. Mais quand même, la voiture pouvait aller à plus de 200 km/h (120 mph). Le succès de la Mercedes-Benz 600 Pullman a été reconnu par une longue période de production. Jusqu’en 1981, le constructeur automobile allemand a produit 59 Landaulets.

Comme s’il ne suffisait pas d’avoir atteint une position privilégiée sur le marché mondial de l’automobile haut de gamme, la 600 Pullman offrait des fonctionnalités supplémentaires qui ont encore renforcé la popularité de la voiture parmi les hommes d’État et les dictateurs.
1965 a vu l’introduction du blindage qui a rendu la voiture pratiquement insensible aux attaques armées, sauf peut-être aux assauts de lance-roquettes. Chaque pouce de la carrosserie de la voiture a été renforcé, en particulier l’habitacle qui a été encapsulé par des couches supplémentaires. Des fenêtres plus épaisses et un traitement spécial du verre ont augmenté la protection tandis que les pneus ont également été renforcés, pour résister aux balles et permettre une évasion rapide. Le châssis de la voiture a également été plaqué pour une protection accrue contre les mines terrestres et les grenades, tandis que l’intérieur a été construit de manière à être scellé hermétiquement en cas de risques chimiques/biologiques. Ces caractéristiques ont entraîné une augmentation de poids globale significative qui a été compensée par un réajustement de la suspension et des améliorations de la stabilité et de la direction.

La principale caractéristique de ce Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet est son nombre de portes, juste assez pour faire passer la voiture pour un mobil-home.
Pourtant, les concepteurs ont conçu la voiture de telle manière que toutes les portes mènent au même endroit : un intérieur riche qui semble sans doute mieux que certains salons. Avec un penchant pour faire baigner les gens dans le luxe, Mercedes a livré un véhicule spacieux avec beaucoup d’espace pour quatre à l’arrière avec la rangée de sièges du milieu divisée par une console centrale qui abrite souvent un téléviseur. Le divertissement était encore amélioré par un système audio multi-haut-parleurs et un lecteur de cassettes, tandis que le propriétaire pouvait facilement joindre le conducteur via un récepteur spécial.

La présentation de la Mercedes-Benz 600 en 1963 au salon international de l’automobile de Francfort fait sensation.
Mais ce n’était pas tout ce que le constructeur automobile allemand pouvait faire.

En septembre 1964, la production de l’empattement de 3,9 m (153,5”) de la version Pullman a commencé. Il comportait six portes et jusqu’à huit sièges. Le Pullman était le véhicule le plus luxueux du marché. C’était aussi la voiture la plus chère du monde. La grosse voiture a été fabriquée uniquement sur commande spéciale. Il aurait pu être équipé de tout ce que ses clients souhaitaient. Il était également disponible en landaulet, où la partie arrière du véhicule était convertible tandis que le reste du toit restait en place. La voiture a été conçue par les designers Mercedes-Benz les plus prestigieux : Friedrich Geiger (l’homme qui a conçu la 500K), Paul Bracq (qui a conçu la SL) et Bruno Sacco.

La voiture était équipée d’amortisseurs à réglage hydraulique. Le système pneumatique contrôlait les serrures des portes, les fenêtres et même les réglages des sièges. Le couvercle du coffre était également fermé par le système pneumatique. Les freins n’étaient pas à fluide hydraulique, mais à air, comme sur un gros camion. Mais tout ce système entraînait le coût d’un véhicule de 3 tonnes (6590 lb). Et, dans la version blindée, il était encore plus lourd.

Sous le capot, il y avait un moteur V8 de 6,3 litres avec un système d’injection de carburant. Il offrait une énorme quantité de couple mais, malheureusement, une grande partie de celui-ci était utilisée pour le système hydraulique. La transmission automatique a été conçue pour offrir le meilleur confort lors du passage des vitesses. Mais quand même, la voiture pouvait aller à plus de 200 km/h (120 mph). Le succès de la Mercedes-Benz 600 Pullman a été reconnu par une longue période de production. Il a été construit jusqu’en 1981 en 304 Pullmans, 124 avec des Pullmans 6 portes et 59 Landaulets.

La Mercedes-Benz 600 Pullman était également proposée dans une variante 6 portes pour permettre un meilleur accès aux sièges arrière.
Une variété de touches de luxe ont été proposées, notamment des boîtiers en bois exotique sur le tableau de bord et des finitions raffinées qui pourraient rivaliser avec le travail d’un horloger suisse. Le tableau de bord éblouissant était accompagné du volant mince signature de Mercedes englobant le logo de l’entreprise tandis que les sièges étaient rembourrés pour apparemment répondre aux anciennes normes victoriennes. Riche et élégante, la voiture offrait tout ce qu’un propriétaire aurait pu souhaiter. Cependant, Mercedes-Benz n’a jamais inclus de chauffeur dans le forfait.

Mercedes-Benz a construit le Typ 300 en seulement quatre unités et une seule en tant que véhicule fermé, que le constructeur automobile a loué à des représentants du gouvernement.
Le constructeur automobile allemand a présenté le Typ 300 au premier Salon international de l’automobile de Francfort en 1951. Il a reçu plusieurs mises à jour en 1954, 1955 et enfin en 1957 lorsque le Typ 300 a reçu un nouveau code de désignation interne, W189, au lieu du W186 précédemment utilisé. Après ces développements, en 1960, Mercedes-Benz a construit quatre véhicules spéciaux basés sur les versions à empattement long du Typ 300. Deux landaulets, une berline à quatre portes et une berline à deux portes. L’une des versions à toit ouvert est livrée au pape Jean XXIII en décembre 1960, tandis que les trois autres restent à l’usine. Le deuxième landaulet et la berline à quatre portes étaient loués pour le gouvernement ou d’autres partis, tandis que la berline à deux portes était conservée comme voiture de mesure.

La berline 300 Pullman ressemblait à une Type 300 ordinaire avec un long empattement jusqu’à la ceinture de caisse. Ses arches évasées et ses phares ronds étaient partagés avec le reste de la gamme et la calandre haute et étroite. La serre, en revanche, montrait une position plus haute avec un pare-brise raide. Les portes arrière étaient plus hautes et comportaient une extension qui coupait dans la zone du toit. Au-dessus de la voiture, un grand toit ouvrant permettait au passager arrière de se lever et de saluer la foule. C’était la voiture utilisée par l’ancien chancelier allemand Konrad Adenauer lors de visites officielles.

À l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges individuels à l’avant et un tableau de bord plat de la gamme W189. Une cloison séparait le conducteur du compartiment des sièges arrière, avec une fenêtre déroulante. Il n’y avait que deux sièges sur le banc à l’arrière. Mercedes n’a utilisé que des matériaux coûteux, des placages de bois et des revêtements en cuir.

Sous le capot se trouvait un moteur six cylindres en ligne à injection de carburant associé à une boîte de vitesses automatique à trois rapports.

Si elle était repérée par les quais, cette voiture soulèverait des questions majeures concernant son manque de voiles.
Le Pullman aux allures de yacht a conservé toutes ses caractéristiques jusqu’en 1938, date à laquelle il a été transformé en un véhicule incroyablement bien équipé. La voiture a également reçu un châssis tubulaire, augmentant la sécurité en cas de collision tandis que l’intérieur a été amélioré pour imiter le luxe de la berline d’un homme d’État. Une caractéristique intéressante partagée par toutes les limousines Pullman était la paire de vitres arrière de la voiture qui pouvaient toutes être abaissées indépendamment. L’arrière était équipé de la barre allongée classique qui permettait de monter un coffre externe.

Le Pullman F Cabriolet était une limousine avec une capote rétractable à commande manuelle qui était livrée avec le même luxe et le même vaste ensemble d’espace intérieur que son frère à toit rigide.
Malgré le design identique, la F-type était un peu plus sportive grâce à son apparence de roadster et à son design arrière similaire à celui du Pullman et plus lisse que celui du Tourenwagen. D’autres différences par rapport au modèle Touring comprenaient un ensemble de portes arrière plus petit et une conception de cabine légèrement différente. Alors que le type Touring avait une construction à pilier amovible, le Cabriolet F avait une conception sans pilier avec des fenêtres amovibles.

Le Pullman a été spécialement conçu pour un niveau de confort et de raffinement “Oh, mon Dieu”.
Ayant arboré une cabine allongée avec une paire supplémentaire de vitres latérales arrière, la voiture était une conduite spacieuse avec beaucoup d’espace dans le compartiment arrière amélioré par la présence de refroidisseurs de boissons, de boîtes de rangement et d’autres plaisirs. Commercialisée comme un véhicule de luxe haut de gamme, cette superbe limousine était non seulement plus grande que ses sœurs, mais aussi finement conçue selon des spécifications rigoureuses. Le design était plus doux et plus luxueux avec des lignes latérales se rétrécissant progressivement vers l’arrière et un intérieur mis à jour. Jours d’été? La voiture était également équipée d’un toit ouvrant amovible.

Lorsque Mercedes-Benz a tenté d’améliorer la gamme Typ 200, cela a abouti au Typ 230, également connu sous le nom de modèle W143.
La plupart des clients ont payé l’argent supplémentaire pour le plus gros moteur, ce qui a entraîné une coupure brutale de l’unité de 2,0 litres au milieu de 1936. Ils ont également aimé l’empattement plus long W143 par rapport à son prédécesseur, supprimé progressivement la même année. Le constructeur automobile allemand a présenté un lifting pour le W143, de sorte qu’il ne ressemblait pas exactement au Typ 200. Mercedes a dévoilé cette nouvelle version au salon de l’automobile et de la moto de Francfort en février 1937.

La nouvelle génération a reçu une version à empattement plus court, nom de code N, et une version régulière qui ne portait aucune lettre supplémentaire derrière la plaque signalétique Typ 230. Sur ce châssis, Mercedes a construit la version Pullman. À l’avant, le Pullman comportait des phares montés sur les passages de roue et un pare-chocs métallique chromé devant les roues avant. Son radiateur arrière légèrement incliné ressemblait à certaines des voitures de sport de cette époque. Comme il était plus long que son compagnon d’écurie, le véhicule arborait un ensemble supplémentaire de fenêtres derrière les portes arrière. A l’arrière, la partie arrière légèrement inclinée vers l’avant laissait place à un coffre à bagages, accessible de l’extérieur.

Mercedes-Benz a rendu le Pullman disponible pour jusqu’à six occupants, ce qui est rapidement devenu une demande standard des clients. Ses portes avant à charnières arrière permettaient au conducteur et au passager latéral de descendre et d’ouvrir rapidement les portes arrière.

Sous le capot, le constructeur automobile allemand a installé un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,3 litres, d’où le nom de la voiture, qui fournissait 55 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Mercedes-Benz a installé une suspension indépendante avec des ressorts à lames dans tous les virages pour offrir plus de confort et une meilleure vitesse en virage.

Le Grosser-Pullman était une belle exagération de confort et de luxe avec une carrosserie minutieusement fabriquée et finie à la main et un intérieur spacieux pouvant accueillir jusqu’à six personnes.
Alors que son look était très similaire à celui de ses compagnons d’écurie, le Pullman avait une carrosserie plus longue. Le compartiment des sièges arrière était énorme à l’époque avec un choix d’une ou deux rangées de sièges. La rangée de sièges du milieu pouvait être configurée pour faire face à la rangée arrière, ce qui permettait des discussions en face à face et de nombreuses autres activités divertissantes pendant les longs trajets. La face avant arborait une grande calandre finement travaillée flanquée de deux phares circulaires reliés par une barre transversale.

Le 290 Pullman était presque identique au modèle 230, ayant eu presque le même style de carrosserie avec une cabine à caisson arrondi avec un ensemble supplémentaire de vitres latérales arrière.
D’autres différences consistent en un nez droit par rapport à celui légèrement incliné sur le 230 et une conception différente des ailes, en particulier à l’arrière. Alors que les coupés de type 290 avaient des ailes arrière étirées avec des extrémités horizontales, le Pullman avait le même style que la berline avec des arches abruptes. Bien sûr, le Pullman est venu avec un intérieur mis à jour avec un choix de différents matériaux et accessoires.

Au salon international de l’automobile et de la moto de Berlin en 1933, Mercedes-Benz présente trois nouveaux modèles : les 200, 290 et 380.
La 200 était la nouvelle norme de luxe.

La 200 (W 21) n’était rien d’autre qu’une version plus puissante et un peu plus spacieuse de la 170. C’est la voiture qui a remplacé la 200 de Stuttgart, déjà obsolète en raison de son train arrière rigide. La forme de la voiture était similaire, mais en raison de son empattement plus long, la cabine était plus longue. Mais le confort maximal a été atteint par la version Pullman, qui avait un empattement encore plus long que le 200 standard.

La carrosserie du 200 Pullman n’était pas seulement plus longue que le 200. Alors que le 200 comportait une chute derrière la banquette arrière et un coffre, le Pullman étirait la cabine jusqu’à l’arrière, sur l’essieu arrière. L’avant de la voiture était similaire à son petit frère, avec la même barre chromée entre les ailes qui soutenait les phares arrondis. La calandre à lattes verticales était chromée et haute.

À l’intérieur, en raison de son empattement plus long, le Pullman offrait plus qu’assez d’espace pour les jambes à l’arrière. Il pourrait accueillir un ensemble supplémentaire de sièges de théâtre, tournés vers l’arrière, devant la troisième rangée.

Le plus grand changement pour la série 200 était l’essieu arrière oscillant qui était équipé de ressorts à double enroulement au lieu de ressorts à lames. Le moteur était un six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,0 litres alimenté par un carburateur à un seul corps. Il était accouplé à une boîte manuelle à 4 rapports.