Bien qu’introduite à peine un an auparavant, la Mercedes-Benz Classe S Cabriolet a été rafraîchie en 2017 pour bénéficier des mêmes fonctionnalités étendues qui ont été introduites sur le modèle berline.
Ceux-ci comprennent des systèmes d’aide à la conduite nouveaux ou considérablement étendus, le concept moderne de commande et d’affichage avec cockpit à écran large et nouvelle génération de volants, la commande de confort ENERGIZING intégrée et la dernière génération d’infodivertissement. Une autre caractéristique exclusive est représentée par l’inclusion des feux arrière OLED dans le package standard. Les changements visuels se limitent à un ensemble de nouvelles jantes et de pare-chocs légèrement modifiés.

Après presque un demi-siècle, Mercedes-Benz a lancé sur le marché un nouveau cabriolet à quatre places, sous la forme de la luxueuse et élégante Classe S Cabriolet.
C’était le dernier membre de la famille Classe S, après la berline et le coupé. Elle était destinée à se battre sur le même marché que la Bentley Continental GTC et, pour cela, elle était équipée de toutes les fonctionnalités que les ingénieurs de Mercedes-Benz étaient capables de donner.

De l’avant, le grand cabriolet de Classe S comportait une calandre en diamant noir avec l’étoile à trois branches et une seule persienne en argent avec des inserts chromés. Le capot a ajouté des touches dynamiques avec deux dômes, reflétant le moteur “V”. La garniture chromée a ajouté une touche de finition sportive. En option, un système de phares à LED intelligent mettait en valeur l’élégance de la voiture dans un style scintillant avec des cristaux Swarovski pour le clignotant et le DRL.

Le cabriolet Classe S 2016 était équipé d’un système de protection contre le vent automatique amélioré AIRCAP et du système de chauffage du cou AIRSCARF. Il disposait également de quatre sièges chauffants et d’un système de climatisation intelligent qui “savait” quand il était nécessaire de chauffer ou non l’habitacle. Le système a également reçu l’information si le véhicule était ouvert ou fermé et ajusté en conséquence.

Pour le groupe motopropulseur, le cabriolet de Classe S a reçu un moteur biturbo de 5,5 litres de 585 ch de l’AMG et un système de traction intégrale AMG 4Matic standard avec répartition du couple à l’arrière.

C’était la voiture la plus chère du monde lors de son lancement et elle est devenue très désirable en raison de ses qualités routières, de sa posture et de son intérieur luxueux.
Certaines des personnes les plus connues au monde ont acheté un 300 Roadster. Des personnalités telles que Shah d’Iran, le roi Gustave de Suède, Gary Cooper, Yul Brenner ou Maria Callas figuraient parmi les clients de la 300. La voiture était basée sur le châssis déjà somptueux de la série 300 haut de gamme. Elle a été baptisée : “Voiture de l’élite mondiale”.

Les grandes ailes avant incurvées incorporaient les phares arrondis. La haute calandre argentée se tenait derrière le pare-chocs avant chromé. Il y avait deux versions décapotables pour la 300 : le Cabriolet et le Roadster. La différence était que le premier comportait quatre sièges et le second comportait une capote entièrement rétractable, derrière les deux sièges à l’avant.

La sellerie en cuir était de série, mais les coutures et la liste des options étaient longues. Son intérieur a été conçu en fonction de la commande. En 1955, une fenêtre pivotante a été introduite sur la version 300 Sc.

Le moteur était un six cylindres en ligne de 3,0 litres alimenté par trois carburateurs Solex à courant descendant et la puissance de sortie était de 150 ch. Il était couplé à une boîte manuelle à quatre vitesses, avec le levier de vitesses sur la colonne de direction. En 1955, la 300 Sc est améliorée et une unité d’injection directe est installée et sa puissance passe à 175 ch. La suspension avant à double triangulation et l’essieu oscillant arrière assurent une conduite confortable.