La Classe S était l’un des véhicules haut de gamme qui a incité les clients à revenir et à demander le nouveau modèle.
C’était comme un iPhone dans l’industrie automobile.

Neuf clients sur dix ont acheté la Classe S dans la version à empattement long. Environ 80% des clients d’Europe occidentale et 70% des propriétaires américains sont revenus pour la nouvelle version. Ce taux de fidélité était une preuve de satisfaction difficile à obtenir pour de nombreuses autres marques.

Le modèle 2020 n’était pas tant axé sur l’extérieur que sur les caractéristiques de confort et de sécurité. Pourtant, Mercedes-Benz ne pouvait pas laisser un modèle relooké sans changements extérieurs. Les nouveaux phares et les pare-chocs avant ont été légèrement améliorés par rapport à la version non rénovée.

L’intérieur est celui qui attire le plus l’attention. La réalité virtuelle a été embarquée dans le HUD, qui dessine virtuellement des lignes sur le tarmac pour suivre les instructions de navigation par satellite. L’unité d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) comportait jusqu’à cinq écrans dotés de la technologie OLED. Les commandes vocales ne nécessitaient pas le “Hey Mercedes” pour l’activer pour toutes les fonctions. Par exemple, pour répondre au téléphone, le chauffeur n’avait qu’à dire “Répondre”.

Une amélioration majeure a été la direction de l’essieu arrière, qui a réduit le diamètre de braquage de 6,2 pieds (1,88 m) de diamètre. La nouvelle architecture 48v a permis d’équiper la voiture de technologies hybrides légères pour la plupart des moteurs, y compris un V8 avec un générateur de démarrage intégré. La version de base était propulsée par un moteur six cylindres en ligne turbocompressé à injection directe de carburant qui fournissait 362 ch envoyés à l’arrière des quatre roues via une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (double embrayage).

La Classe S a été rafraîchie à mi-vie en 2017.
Même si l’extérieur ressemblait à la version non rénovée, il y avait encore plus de 6000 pièces dans la voiture qui avaient été changées.

La Mercedes-Benz Classe S est considérée comme une référence dans le segment des voitures de luxe depuis plus de 50 ans. La voiture a été constamment améliorée et la plupart du temps, elle a donné le ton aux caractéristiques avancées de sécurité et de luxe. Le modèle 2017 n’a pas fait exception à cela, mais à l’extérieur, il ne partageait que peu de détails pour dire qu’il s’agissait d’un modèle rénové.

À l’extérieur, le pare-chocs, la calandre et les phares redessinés étaient les principaux détails qui pouvaient faire la différence. Les phares comportaient trois lignes de LED pour les feux de jour. La Classe C avait deux lignes et la Classe E deux. Les phares à LED multifaisceaux étaient équipés d’un faisceau de route ultra large qui pouvait éclairer la route devant jusqu’à 650 mètres (2132 pieds).

Le design intérieur comportait un mélange de cuir, de bois véritable et d’équipements de haute technologie, mais combinés pour former un design intérieur harmonieux. Les vastes sièges avant sont réglables de toutes les manières possibles pour un siège auto. L’intérieur de la nouvelle Classe S était caractérisé par les deux nouveaux écrans haute résolution, chacun avec une diagonale d’écran de 12,3”. Visuellement, les deux écrans sous un même couvercle en verre partagé se fondaient dans un cockpit à écran large, qui contenait un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ de vision direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale.

Pour la suspension, la Classe S 2017 était équipée d’une nouvelle génération de suspension pneumatique Magic Body Control, améliorée avec une fonction CURVE qui maintenait la voiture à plat dans les virages. Une nouvelle gamme de moteurs avec une meilleure efficacité énergétique a été introduite sur le véhicule, y compris un hybride rechargeable depuis 2018.

La Mercedes-Benz Classe S 2014 consolide encore la position phare du constructeur automobile en matière de confort, d’ingénierie de conduite et de technologie de sécurité de pointe.
Outre un design plus audacieux, avec des arêtes et des lignes latérales plus nettes, la nouvelle Classe S a un peu changé ses dimensions. En conservant l’empattement de 3 035 mm (120,3 pouces) du dernier modèle, la luxueuse berline a été allongée de 20 mm (0,8 pouce), plus large de 28 mm (1,1 pouce) et plus basse de 25 mm (1 pouce), mesurant désormais 5 116 mm de long (201,4 pouces). ), 1 899 mm de large (78,8 pouces) et 1 496 mm de haut (58,9 pouces). Avec l’augmentation de la taille de la voiture, il est normal que plus d’espace passager soit disponible, ce qui améliore le confort des occupants. Et bien que cela puisse s’appliquer à l’habitacle, l’espace à bagages a légèrement diminué, passant de 558 L (19,7 pi3) à 530 L (18,7 pi3). Malgré les nouvelles proportions de la limousine, son efficacité s’est améliorée, le modèle S350 Bluetec faisant la moyenne du cycle européen avec 5,7 l/100 km (41 mpg), soit 0,6 litre de moins que la version précédente. La S400 hybride obtient 6,55 l/100 km (36 mpg) et la S500 fait chuter sa consommation de carburant de 9,5 l/100 km (25 mpg) à 8,85 l/100 km (26,5 mpg).

Après 4 ans de succès exceptionnel avec plus de 270 000 unités vendues, Mercedes-Benz a lancé une version mise à jour de la berline de luxe S-Klasse.
La Classe S 2009 présente de légers changements de style, une nouvelle version hybride et une gamme de moteurs qui améliore la consommation de carburant de 7 %. Il est également doté de la dernière génération de Linguatronic et de plusieurs autres technologies qui rendent la conduite plus confortable et plus sûre. Une autre caractéristique intéressante est la nouvelle technologie SPLITVIEW pour l’affichage de la console centrale qui permet au conducteur et au passager avant de voir différentes images en fonction de l’angle de vue.

Que ce soit pour un PDG ou un chef d’État, la Mercedes-Benz Classe S 2005 était prête en deux empattements et avec de nombreuses options.
La Classe S était le véhicule phare du constructeur automobile allemand. C’était la référence des voitures confortables dans le monde entier. Elle a également été à l’avant-garde des technologies automobiles pour la sécurité et le luxe, pendant plus de cinq décennies.

Le nouveau modèle phare de Mercedes-Benz était plus grand que son prédécesseur à tous égards. Il y avait un choix de deux longueurs de corps - 5076 ou 5206 mm (199,8” ou 204,9”). L’empattement a augmenté de 70/80 mm (2,75”/3,14”) à 3035 et 3165 mm (118,4” et 124,6”), respectivement. Cela signifiait beaucoup d’espace pour les jambes pour les sièges arrière, le plus important, de la voiture. Ces nouvelles dimensions ont créé les conditions d’un concept d’intérieur, avec un confort de première classe.

La suspension comportait le système de suspension pneumatique AIRMATIC standard qui pouvait être programmé pour des réglages de confort ou de sport au simple toucher d’un bouton.
Sous le capot, il y avait un choix de moteurs V6 ou V8 dès le départ, avec le 3,5 litres comme entrée de gamme. Comme en Europe il y avait une forte demande d’unités diesel, un 3,0 litres a été proposé pour le S320 CDI. Haut de gamme, le moteur S600 V12 est disponible depuis 2006. Pour la transmission, la Classe S installe de série le 7G-Tronic sur les moteurs V6 et V8.

Après l’encombrante Classe S W140, l’apparition de la W220 a surpris tout le monde.
La Classe S était élégante, élégante et avait l’air plus dynamique lors de son introduction en 1999.

Le modèle de Classe S 2003 a subi de subtils changements de conception. La prise d’air inférieure du pare-chocs avant a été redessinée, donnant à la voiture un aspect plus large. La calandre était plus haute. Les phares étaient recouverts de verre transparent et l’ensemble de la lampe présentait un aspect plus rond. Les rétroviseurs extérieurs et les feux arrière ont également été rafraîchis.

À l’intérieur, il y avait plus de 40 éléments redessinés dans la Classe S 2003. Les sièges multi-contours comportaient des chambres à air qui se gonflaient et se dégonflaient en fonction des conditions de la route pour offrir un meilleur soutien à ses occupants. Pour le système d’infodivertissement, la voiture était équipée de série de l’unité COMAND de 6,5 pouces. Dans la version haut de gamme S600, l’appareil était connecté au système de navigation.

Le système d’innovation de sécurité le plus important était le PreSafe, qui a analysé plusieurs capteurs de l’ESP et a pris des mesures en tendant les ceintures de sécurité, en fermant les fenêtres et le toit ouvrant. Si l’accident était évité, le PreSafe repassait en mode veille. La Classe S 2003 était équipée d’une suspension pneumatique et était disponible avec une transmission intégrale. Sous le capot, la Classe S était équipée d’un choix de six moteurs diesel ou essence, allant de 204 ch à 500 ch. Toutes les versions étaient accouplées à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports.

En 1998, Mercedes-Benz a commencé à produire la Classe S W220 et a montré une toute nouvelle image pour son modèle phare.
Il n’y avait pas trop de gens qui regrettaient la précédente Classe S W140. Alors que le premier avait l’air volumineux et surdimensionné, le modèle de 1998 était juste long. Une autre amélioration concernait le côté technique, où le constructeur automobile a introduit une version portant le badge AMG avec plus de poneys sous le capot.

De l’extérieur, la forme aérodynamique de la Classe S était complètement différente de ce que ses clients avaient l’habitude de voir dans les salles d’exposition de Mercedes-Benz. La calandre inclinée et les phares à double vague ont créé une image dynamique pour la voiture. Ses lignes courbes et ses panneaux de carrosserie confirmaient quelques réminiscences de l’ère du bio-design, qui touchait à sa fin.

A l’intérieur, l’habitacle luxueux gâte ses occupants avec quatre places assises. Malgré sa serre basse, la Classe S 1998 offrait suffisamment d’espace pour la tête, même pour les passagers plus grands. Dans la version à empattement long, le constructeur a ajouté une option de repose-pieds pour les passagers arrière. Le constructeur automobile a ajouté plus de fonctionnalités pour le conducteur, y compris la climatisation automatique et l’alimentation électrique (vitres, rétroviseurs, siège et toit ouvrant). Sur la console centrale, le constructeur automobile a ajouté une unité d’infodivertissement qui fournissait un système de navigation sur DVD.

Sous la carrosserie élégante, Mercedes-Benz a installé un large choix de moteurs allant d’un turbodiesel six cylindres en ligne de 3,2 litres spécial flotte à un V12 rapide de 5,8 litres. Le constructeur automobile a installé une transmission automatique à cinq vitesses standard pour toute la gamme.

Le véhicule a reçu un restylage pour 1995 lorsqu’il a vu des modifications visuelles mineures et une myriade d’ajouts d’électronique embarquée et de dispositifs de sécurité.
Ce sont bon nombre de ces mises à niveau qui ont ensuite été copiées ou fournies à d’autres constructeurs automobiles. C’est le cas de l’ESP (Electronic Stability Program), introduit en 1996. Suite à cette découverte heureuse et très fructueuse, un système d’assistance au freinage est introduit la même année, complété par l’arrivée d’airbags latéraux et de capteurs d’occupation des sièges. La sécurité et l’aspect pratique ont été améliorés par le remplacement des marqueurs de stationnement arrière par un système de détection d’obstacles de type sonar Parkatronic.

En 1991, la S-Klasse avait tellement évolué qu’elle était à peine reconnaissable.
Tout dans la voiture avait changé, de l’insonorisation à double vitrage à la suspension avancée et à la politique de développement des véhicules du constructeur. Bien que la qualité se soit avérée être un très petit problème avec Mercedes dans le passé, ce modèle particulier a été testé et surtesté au point d’atteindre le plus proche de la perfection. Bien sûr, une voiture aussi soigneusement conçue et soudée ne pouvait être que la vôtre. Parmi la myriade d’améliorations qu’elle a reçues, la voiture comportait un nouveau système de freinage couplé à un programme de freinage assisté, des airbags latéraux et une direction “paramètre”.

La deuxième génération de la Classe S a été lancée au salon de l’automobile de Francfort en 1979.
Il était proposé avec deux empattements et quatre choix de moteurs.

La Classe S W126 était un pionnier de son temps. C’était la première Mercedes-Benz qui comportait des pare-chocs en plastique intégrés dans les zones de tablier avant et arrière, dans une couleur grise qui correspondait à toutes les autres couleurs de la carrosserie. Pour amplifier cette nouvelle tendance, sur les côtés, il y avait des couvercles en plastique sur la partie inférieure des portes et des ailes qui correspondaient à la couleur et au motif des pare-chocs.

À l’avant, le concept de design de son prédécesseur a été amélioré. Il a conservé la forme des phares mais les clignotants étaient différents. Les rétroviseurs ne sont plus chromés mais couleur carrosserie. La version à empattement long était plus longue de 140 mm (5,5”) et offrait plus d’espace pour les jambes et des portes arrière plus larges. La voiture aurait pu être équipée d’un airbag conducteur et d’un ABS.

L’intérieur était encore plus avancé pour l’époque. Les sièges avant à réglage électrique avaient les boutons montés sur le panneau de porte, à côté de l’accoudoir. Le siège du conducteur comportait également deux positions de mémoire. La climatisation automatique n’était pas une nouveauté pour le marché automobile et la Classe S l’avait.

Le W126 a été lancé avec quatre choix de moteurs et plus tard, d’autres options ont été ajoutées. Une version turbodiesel de 3,0 litres était proposée pour le marché américain. Le W126 a été conçu pour être plus économe en carburant et il a également été équipé de convertisseurs catalytiques, pour réduire les valeurs d’émission. Il était proposé avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une boîte automatique à 4 vitesses.

C’était la voiture construite pour les personnes les plus riches du monde.
Au moment de son lancement, c’était la voiture la plus chère du monde et la technologie impliquée était bien en avance sur son temps. C’était la Mercedes-Benz S600 W100.

La “Grande Mercedes”, comme on l’appelait, a été créée comme véhicule de représentation pour les plus grands dirigeants du monde. Certaines des personnalités mondialement connues telles que John Lennon, Elvis Presley, Elizabeth Taylor ou Hugh Hefner et bien d’autres possédaient un tel véhicule. Il était disponible dans des empattements allant jusqu’à 3,9 m (153,5”) de long. À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre ou six personnes avec une banquette arrière.

La luxueuse limousine était disponible avec un toit fixe ou une version landaulet où la face arrière du toit était un toit en toile qui pouvait être rabattu. Il était également destiné à être utilisé comme véhicule présidentiel et les dirigeants du pays pouvaient se lever et saluer la foule. Certains dictateurs tels que Nicolae Ceausescu, Leonid Brejnev, Todor Zhivkov et d’autres l’ont utilisé pour des défilés militaires.

Pour le confort de leurs propriétaires, la S600 était équipée d’un système hydraulique complexe qui contrôlait la suspension, les sièges électriques, les vitres électriques, le couvercle du coffre électrique et, bien sûr, la direction assistée.

Comme la voiture pesait près de 3 tonnes métriques, la voiture était équipée de freins robustes avec des disques aux quatre coins. Les disques avant avaient deux étriers de frein par roue. Mais même après 40 ans, la S600 était l’une des voitures les plus confortables au monde. Son moteur massif de 6,3 litres était doté d’une injection mécanique multipoint et offrait 300 ch. Mais 50 ch étaient nécessaires pour le système hydraulique.

En 1972, le constructeur automobile allemand lance la série W116 qui remplace les précédents modèles W108/109.
Il a été lancé avec des moteurs 6 et 8 cylindres.

Le scandale du Watergate a commencé, un gallon d’essence coûtait 55 cents et le revenu moyen par an aux États-Unis était de 11 800 USD et Bobby Fischer est devenu champion du monde d’échecs. En septembre de la même année, le premier véhicule à recevoir le nom de “Mercedes-Benz Classe S” a été lancé et est devenu un champion de sa catégorie. Les phares horizontaux ont été introduits dans cette classe après le modèle SL de 1971.

Le designer était Friedrich Geiger, l’homme responsable de la conception de modèles célèbres tels que les Mercedes-Benz 500K et 300 SL “Gullwing”. Pour la nouvelle Classe S, des panneaux d’auvent ont été développés au niveau des montants A, servant de gouttières pare-eau. D’autres détails de sécurité étaient de larges indicateurs de direction enveloppants, bien visibles également de côté. De plus, les feux arrière larges avec un profil de surface nervuré se sont avérés très insensibles à la saleté.

À l’intérieur, il y avait beaucoup de place pour cinq passagers et, pour l’empattement long, il y en avait encore plus pour les passagers arrière. Le tableau de bord comportait trois cadrans ronds. Au milieu, il y avait le compteur de vitesse et à gauche, il y avait trois jauges pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et la pression d’huile. Le cadran de droite était une horloge analogique. Sur la console centrale, il y avait les curseurs de la climatisation et, s’il était installé, un radiotéléphone.

Le W116 était doté d’une suspension indépendante sur les deux essieux et de nouvelles caractéristiques de sécurité importantes telles que le système antiblocage (ALS) développé avec Bosch. Pour le moteur, le modèle haut de gamme était le V8 de 6,9 litres à injection mécanique qui offrait 286 ch et 549 Nm (405 lb-pi) de couple.

Le modèle “Fintail” disparaissant après une carrière réussie, Mercedes-Benz a dû le remplacer par quelque chose de mieux.
Et ils l’ont fait avec le modèle de luxe de 1965.

La Classe S de 1965 était proposée avec deux empattements, les plus courts étant plus orientés vers le conducteur que pour les passagers arrière. La nouvelle génération a conservé les plaques signalétiques 250 S, 250 SE et 300 SE, qui ont succédé aux types “fintail” 220 Sb, 220 SEb et 300 SE. .

Il a été conçu par le célèbre designer français Paul Bracq. Il a adopté des lignes simples pour la carrosserie et des détails chromés pour souligner le véhicule de luxe. Il avait des phares verticaux, un concept qui était différent des autres constructeurs automobiles à l’époque où la plupart des autres constructeurs automobiles proposaient des unités rondes ou horizontales. La 300 SE a abandonné la suspension pneumatique du modèle précédent, mais elle disposait d’un système hydropneumatique pour compenser l’essieu arrière qui pouvait maintenir un niveau constant par rapport à la voiture, quel que soit le poids ajouté à la voiture.

En 1966, la 300 SEL, version allongée de la 300 SE. Son empattement plus long de 100 mm (4”) a été utilisé pour augmenter l’espace pour les jambes des passagers arrière. Par rapport à ses frères et sœurs, cette version comportait une suspension pneumatique. Alors que les autres versions portaient le code de désignation W108, la 300 SEL s’appelait W109, ce qui correspondait à un empattement d’environ 109” (2850 mm), par rapport à l’empattement de 108” (2750 mm) des modèles W108. Initialement, les chiffres étaient liés à la taille du moteur, mais plus tard, Mercedes-Benz a ajouté des chiffres spécifiques pour cela, comme c’était le 300 SEL 6.3 ou 4.5, qui représentait respectivement les unités de 6,3 litres et 4,5 litres.

C’était une voiture qui n’était pas prévue et c’était le résultat d’un ingénieur particulier de Mercedes-Benz, Erich Waxenberger.
Il a juste pris le plus gros V8 du hangar et l’a claqué sous le capot d’un 300 SEL ordinaire.

Lorsque l’ingénieur en chef de Mercedes-Benz a testé la voiture, on raconte qu’à un feu rouge, il a sauté de la voiture et a regardé sous le capot pour voir comment le gros V8 était installé. Cela lui a donné confiance et lui a proposé le modèle de série. Le modèle de production a été présenté au Salon de l’automobile de Genève en 1968 et ce fut une sensation. Même si le prix était élevé pour cette époque (10 000 DM – 5 000 USD), les clients en redemandaient de plus en plus. C’était deux fois plus qu’une 300 SEL 280. Selon les données officielles de Mercedes-Benz, 6526 unités ont été produites avant la fin de la série en 1972.

L’aspect extérieur était très proche de la 300 SEL standard avec un moteur plus petit. Il y avait quelques indices que la voiture était quelque chose de différent. Le 6.3 ne pouvait être reconnu que par ses pneus plus larges, ses doubles phares halogènes et ses phares de route supplémentaires.

Au moment de son lancement, c’était la voiture à quatre portes la plus rapide au monde et elle a conservé ce titre pendant de nombreuses années. Pour la suspension, il comportait un système d’auto-nivellement pour l’essieu arrière pour maintenir le même niveau quelle que soit la charge, quatre freins à disque, des vitres et des serrures électriques et une direction assistée.

En août 1959, Mercedes-Benz présente son nouveau modèle haut de gamme : le modèle 220.
Une voiture construite dans le style américain de “fintail”, mais avec une ingénierie allemande.

La transition vers les carrosseries de style “ponton”, avec des ailes et des portes affleurantes, s’est poursuivie vers la nouvelle génération de véhicules haut de gamme de Mercedes-Benz. La nouvelle gamme a été introduite avec des moteurs à six cylindres et avec une devise spécifique : « Une classe à part ». Ils ont été construits sur deux châssis différents : le W111 de 1959 et le W112 de 1961.

De l’extérieur, la calandre était plus étroite que le carénage avant. Il ne couvrait que la zone du radiateur. Les phares hauts et étroits étaient placés à l’avant des ailes. Selon le moteur, la voiture comportait des éléments plus ou moins chromés. À l’arrière, les feux arrière étaient installés horizontalement, malgré les hauts côtés arrière des panneaux latéraux dans une aileron arrière mince qui a donné à la voiture le surnom de “fintail”. Les véhicules construits sur le châssis W112 comportaient un élément chromé sur le montant C.

A l’intérieur, la voiture offrait jusqu’à cinq places sur des sièges confortables à l’avant et une large banquette à l’arrière. La sellerie en cuir n’était pas de série et la plupart des voitures étaient équipées de sièges en tissu. Le levier de changement de vitesse monté sur la colonne. Le groupe d’instruments était étroit et haut.

Les modèles W111 et W112 étaient propulsés par des moteurs 6 cylindres uniquement avec une puissance comprise entre 95 ch et 160 ch. Le moteur de 3,0 litres a été repris du modèle 300 d. À cette époque, « d » ne signifiait pas diesel. Pour la transmission, la voiture était disponible avec une boîte manuelle à 4 vitesses et, à partir de 1961, avec une automatique à 4 vitesses produite par Mercedes-Benz.

En 1951, lors du premier salon international de l’automobile de Francfort après la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a dévoilé, entre autres nouveaux véhicules, la série 300 haut de gamme.
C’était la voiture allemande la plus grande et la plus rapide en production.

Le modèle de 1951 était le 300, il a évolué dans une série de modèles avec plusieurs modifications. Alors que le modèle de 1951 ne s’appelait pas 300 a, la version de 1954 a reçu le nom de 300 b et le modèle de 1955 était le 300 c. Tous avaient une version décapotable nommée Cabriolet D. En 1957, une version profondément révisée du modèle 300 fut présentée, qui, tant sur le plan technique qu’extérieur, était clairement différente de son prédécesseur. Le numéro de design W 189 a confirmé une nouvelle construction avec sa propre série pour le modèle 300 d.

La carrosserie de la 300 d a été mise à jour, notamment en ce qui concerne le toit et les montants C. En plus de la limousine qui, comme sa devancière, pouvait être équipée d’un toit ouvrant ou d’une cloison de séparation, un cabriolet D était également disponible à partir de décembre 1958. Il était beaucoup plus cher que la version fermée, ce qui entraînait un coût très limité. nombre d’unités produites.

Bien qu’il s’agisse d’un cabriolet, le 300 d Cabriolet D comportait une unité de climatisation Artic-Kat sur la liste des options. A l’intérieur, le constructeur a installé de nouveaux sièges, avec un meilleur maintien du dos de ses occupants.

Une grande amélioration a été trouvée sous le capot, où une unité à six cylindres en ligne a été équipée d’un système d’injection d’essence Bosch dans le collecteur, au lieu d’un système classique avec un carburateur. Il était équipé de série d’une boîte automatique à 3 rapports. Une boîte de vitesses manuelle figurait sur la liste des options. La version cabriolet à quatre portes a été produite en seulement 65 exemplaires.

La gamme typ 300 a été remaniée en 1957 avec l’introduction d’une nouvelle plate-forme baptisée W189 ainsi que d’importantes modifications de style et internes.
Les mises à jour comprenaient une carrosserie dépourvue du montant B pour un look hard-top sportif et une légère augmentation de prix pour tous les nouveaux véhicules. Ayant eu un temps de production de 5 ans, tous les modèles produits tout au long de 1962 sont aujourd’hui très rares, en particulier le Cabriolet D qui a été construit en seulement 65 exemplaires. À l’opposé, 3 077 berlines ont été vendues avec un moteur mis à jour qui avait reçu un taux de compression plus élevé (environ 8,5: 1) et un nouveau système d’injection de carburant Bosch conduisant à une puissance accrue de 158 ch.

La voiture de luxe de 1954 de Mercedes-Benz a été introduite : la 220, ou W180 comme on l’appelait dans le système de codage interne.
Il était basé sur un nouveau concept de design, en étroite relation avec le modèle 180.

Le langage de conception a été radicalement changé moins d’une décennie après la Seconde Guerre mondiale. L’ère des passages de roues évasés, des compartiments moteurs hauts et étroits et des cabines verticales était révolue. Le Typ 180 a apporté un nouveau style, nommé Ponton, avec des compartiments moteur plus larges et des ailes et des panneaux de porte affleurants. Le coffre a commencé à avoir un aspect différent, avec un couvercle horizontal.

Le 220 a suivi les mêmes éléments de conception mais dans une taille différente. Il y a eu une augmentation de l’empattement de 170 mm (6,7”), ce qui a donné 70 mm (2,75”) de plus d’espace pour les jambes des passagers arrière et 100 mm (3,93”) supplémentaires pour le compartiment moteur, nécessaire pour accueillir le moteur six cylindres. . Le capot entourait la calandre presque jusqu’au pare-chocs.

L’intérieur était confortable pour jusqu’à cinq passagers. Le levier de changement de vitesse était installé sur la colonne de direction et le tableau de bord présentait un look élégant, avec une horloge analogique carrée au milieu. Le tableau de bord comportait un compteur de vitesse rond au centre et deux paires de jauges placées symétriquement à gauche et à droite de celui-ci. Pour ajouter plus de confort au conducteur, il y avait une option pour un embrayage à commande hydraulique.

Le compartiment moteur a été conçu pour les moteurs à six cylindres en ligne. Tout a commencé avec une unité de 2,2 litres qui offrait 85 ch, tandis que la version supérieure comportait une unité de 115 ch de la même cylindrée, mais avec l’aide d’un système d’injection mécanique. Toutes les versions étaient équipées de boîtes de vitesses manuelles à 4 rapports.

Le très luxueux typ 300 introduit en novembre 1951 est devenu connu sous le nom d’Adenauer après être devenu un favori personnel du premier chancelier de la République fédérale d’Allemagne, Konrad Adenauer.
Outre un beau style convivial pour les aristocrates, la voiture était dotée de certaines des dernières technologies automobiles, telles qu’un châssis avancé composé de tubes d’acier ovales et d’une suspension à répartition de charge complète avec des doubles triangles avant indépendants et un essieu à ressort hélicoïdal comme ainsi qu’un essieu oscillant rigide arrière avec double ressorts hélicoïdaux. Les voitures ont connu un immense succès, ayant été produites pendant une dizaine d’années avant d’être remplacées par les modèles Fintail (Heckflosse).

Mercedes-Benz a remué le monde des constructeurs automobiles haut de gamme lorsqu’elle a présenté la 300d au salon de l’automobile de Francfort en 1951, et ce n’était pas tout ; il l’a également proposé dans une version à toit ouvert.
Après seulement six ans depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur automobile allemand était de retour sur ses pieds. Elle comprit qu’elle devait poursuivre sa mission avec des véhicules de luxe qui avaient fait sa renommée avant la guerre. Elle a réuni tous les spécialistes dont elle disposait et a créé une voiture unique qui est devenue un véhicule de luxe incontournable. Ce n’était pas Rolls-Royce, mais c’était assez proche en termes d’ingénierie avancée et de confort.

L’ère des ailes larges et des compartiments moteur plus étroits et plus hauts touchait à sa fin, mais le constructeur automobile n’était pas encore prêt à franchir cette étape. Mais il a amélioré le concept en incluant les phares dans les ailes avant et en inclinant la calandre du radiateur. Ses lignes d’ailes incurvées s’étendaient sur la porte avant, tandis que les portes arrière arboraient un côté inférieur incurvé qui émergeait dans les panneaux de custode arrière. À l’arrière, le coffre incurvé et incliné donne à la voiture un aspect plus dynamique. Pour le toit en toile, le constructeur automobile a utilisé les mêmes solutions que les cabriolets d’avant-guerre, y compris les parties métalliques exposées pour le mécanisme de rétraction.

A l’intérieur, Mercedes-Benz utilise deux sièges individuels pour les occupants avant et une large banquette pour les occupants arrière. C’était une voiture conçue pour le confort, et cela se reflétait dans l’espace pour les jambes à l’arrière, où les passagers ne pouvaient pas se plaindre. Cependant, ils ont dû travailler leurs muscles pour aider à couvrir ou à découvrir le véhicule.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres couplé en série à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, le véhicule offrait un niveau de confort supérieur à la plupart de ses concurrents, qui misaient encore sur un essieu arrière rigide.

En 1951, Mercedes-Benz a dévoilé le nouveau modèle 220.
Il a remplacé l’ancien 170, ouvrant la voie à la Classe S. C’était la première étape

Seulement six ans se sont écoulés après la fin de la Seconde Guerre mondiale et l’industrie automobile allemande a commencé à renaître de ses cendres et a ouvert les portes de son premier salon de l’automobile à Francfort. Le nouveau modèle s’efforçait de se séparer des modèles d’avant-guerre. C’était aussi la première Mercedes-Benz d’après-guerre avec un moteur six cylindres en ligne.

La Mercedes-Benz 220 de 1951 présentait des arches évasées sur les roues avant, avec un compartiment moteur surélevé comme dans les véhicules d’avant-guerre. La principale différence était que les phares étaient enfermés dans les ailes et non soutenus par des barres, comme auparavant. Le pare-brise plat et la serre surélevée ressemblaient encore à certains véhicules d’avant-guerre, comme le W153. La version berline comportait des portes avant de type suicidaire, les portes arrière étant articulées sur leur face avant. La roue de secours était placée à l’intérieur du coffre.

À l’intérieur de la voiture, il y avait de la place pour quatre passagers, avec plus d’espace pour les jambes des occupants arrière. Comme Mercedes-Benz était une marque de luxe avant la guerre, elle a essayé de rester sur la même voie même si les temps étaient différents.

Une partie des archives technologiques et des ingénieurs ont survécu à la guerre et se sont rassemblés pour reconstruire la marque. Ils ont installé un nouveau moteur six cylindres en ligne avec un arbre à cames en tête, ce qui était inhabituel. Et cela a bien fonctionné. Le bloc de 80 ch était meilleur que ce que le constructeur obtenait avec l’ancien bloc 2,2 litres de 1938 qui proposait 55 ch.