Mercedes-Benz a remué le monde des constructeurs automobiles haut de gamme lorsqu’elle a présenté la 300d au salon de l’automobile de Francfort en 1951, et ce n’était pas tout ; il l’a également proposé dans une version à toit ouvert.
Après seulement six ans depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur automobile allemand était de retour sur ses pieds. Elle comprit qu’elle devait poursuivre sa mission avec des véhicules de luxe qui avaient fait sa renommée avant la guerre. Elle a réuni tous les spécialistes dont elle disposait et a créé une voiture unique qui est devenue un véhicule de luxe incontournable. Ce n’était pas Rolls-Royce, mais c’était assez proche en termes d’ingénierie avancée et de confort.

L’ère des ailes larges et des compartiments moteur plus étroits et plus hauts touchait à sa fin, mais le constructeur automobile n’était pas encore prêt à franchir cette étape. Mais il a amélioré le concept en incluant les phares dans les ailes avant et en inclinant la calandre du radiateur. Ses lignes d’ailes incurvées s’étendaient sur la porte avant, tandis que les portes arrière arboraient un côté inférieur incurvé qui émergeait dans les panneaux de custode arrière. À l’arrière, le coffre incurvé et incliné donne à la voiture un aspect plus dynamique. Pour le toit en toile, le constructeur automobile a utilisé les mêmes solutions que les cabriolets d’avant-guerre, y compris les parties métalliques exposées pour le mécanisme de rétraction.

A l’intérieur, Mercedes-Benz utilise deux sièges individuels pour les occupants avant et une large banquette pour les occupants arrière. C’était une voiture conçue pour le confort, et cela se reflétait dans l’espace pour les jambes à l’arrière, où les passagers ne pouvaient pas se plaindre. Cependant, ils ont dû travailler leurs muscles pour aider à couvrir ou à découvrir le véhicule.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres couplé en série à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, le véhicule offrait un niveau de confort supérieur à la plupart de ses concurrents, qui misaient encore sur un essieu arrière rigide.