Le cabriolet à toit rigide 2008 SL65 AMG était l’un des véhicules avec le couple le plus élevé de la gamme Mercedes-Benz.
Mais en plus de la transmission haute performance, c’était aussi un roadster de luxe.

En mars 2008, Mercedes-Benz a dévoilé le deuxième lifting de la classe SL. Il était inhabituel pour une marque de construire deux versions rénovées de la même génération. Entre 2001 et 2008, de nouvelles normes de pollution et de sécurité ont été modifiées et les attentes des clients ont été plus élevées.

La SL65 AMG 2008 présentait un nouveau design de phares, avec l’ancienne unité à double arrondi abandonnée. Une nouvelle forme et une nouvelle calandre avec une lamelle horizontale étaient caractéristiques de la SL65 AMG. Le pare-chocs avant était plus haut, avec une large prise d’air au centre et deux cosses latérales où les phares antibrouillard étaient installés. Sur les ailes avant, la SL65 comportait deux évents d’échappement et un badge chromé V12 Biturbo. Quatre échappements ovales à l’arrière complètent l’image.

Le chauffeur se rappelait à chaque instant qu’il conduisait une bête. Sur le groupe d’instruments, à l’intérieur du compteur de vitesse et des jauges du tachymètre, le constructeur a placé respectivement les logos AMG et V12 Biturbo. Il y avait un nouveau volant avec des palettes de changement de vitesse en aluminium derrière lui et deux groupes ronds de boutons sur les rayons gauche et droit. Une nouvelle unité d’infodivertissement a été ajoutée.

Pour le service technique, l’AMG a choisi un bloc bi-turbo accouplé à une boîte automatique à 5 rapports. C’était l’ancienne unité 5G-Tronic, qui était capable de gérer le couple massif de 1000 Nm (738 lb-pi). Le nouveau 7G-Tronic ne pouvait pas faire cela. Les freins avant étaient équipés de disques de frein de 390 mm (15,35”) tandis que des disques de 360 mm (14,17”) assuraient la décélération à l’arrière.