La version AMG de la troisième génération de Mercedes-Benz SLK est propulsée par une nouvelle version à injection directe et à aspiration naturelle du charismatique moteur V8 de 5,5 litres d’AMG, entraînant les roues arrière via une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC PLUS à sept rapports réactive. transmission. Le nouveau moteur V8 développe 421 ch à 6 800 tr/min et 540 Nm de couple à 4 500 tr/min, assurant une accélération extrêmement rapide : le 0 à 100 km/h ne prend que 4,6 secondes pour atteindre une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Visuellement, la SLK 55 AMG se différencie par des pare-chocs au style agressif, des jantes plus grandes, un échappement quadruple et un becquet de couvercle de coffre.

Après quelques années et un grand impact sur le segment premium des compactes sportives, la SLK 55 AMG a reçu une version rénovée en 2008.
Les améliorations étaient nécessaires, le moteur a dû être retravaillé car il y avait de nouvelles réglementations sur les émissions qui ont commencé en 2008. En conséquence, Mercedes-Benz a décidé de changer plus d’éléments, pas seulement pour améliorer l’unité V8 sous le capot.

De l’extérieur, le modèle 2008 a été introduit avec un nouveau tablier à l’avant, avec une calandre centrale de forme trapézoïdale prononcée. Un nouvel ensemble de roues en alliage léger a été installé, avec une conception améliorée et une meilleure capacité de refroidissement. Les feux arrière ont été changés, avec une ligne médiane claire pour les feux de recul. La version non relookée comportait des verres fumés.

L’intérieur a été légèrement mis à jour, avec un nouveau volant et une nouvelle console centrale. Derrière, deux palettes de changement de vitesse en aluminium ont été installées pour changer manuellement les vitesses. Pour l’affichage central, entre le tachymètre et le compteur de vitesse, il y avait une nouvelle fonction. En mode “M”, le menu principal AMG pouvait afficher le rapport sélectionné, y compris un indicateur de passage au rapport supérieur, ainsi que la température de l’huile moteur, la tension de la batterie ou la fonction RACETIMER, qui enregistrait les temps au tour.

Sous le capot, il y avait une version révisée de l’unité de 5,4 litres pour se conformer aux nouvelles réglementations européennes sur les émissions de 2008. L’AMG a annoncé que le nouveau logiciel de la boîte de vitesses à 7 rapports était 10 % plus rapide qu’auparavant.

Oubliez le SLK 55 AMG lorsque vous regardez un SLK 55 AMG Black Series.
À part quelques pièces régulières, la Black Series était une voiture complètement différente, de haut en bas.

La Mercedes-Benz a décidé d’enlever ses gants lorsqu’elle a conçu la Black Series. Finies les caractéristiques de confort et autres éléments qui faisaient de la SLK une conduite confortable sur une route cahoteuse. La SLK 55 AMG était quelque chose à ne pas déranger et elle a été utilisée comme voiture de sécurité sur certaines courses à travers le monde, ce qui signifiait qu’elle devait être rapide. Très vite!

La carrosserie était similaire à la SLK 55 AMG, mais avec un pare-chocs avant différent et de nouvelles prises d’air pour refroidir les freins. Il y avait aussi un nouveau design pour les roues. Et, en plus de cela, le toit en fibre de carbone du toit rigide non amovible a complètement changé la voiture. C’est vrai : contrairement au reste de la gamme SLK, la Black Series n’était plus un cabriolet. En abandonnant le mécanisme de pliage et d’autres éléments connexes, la voiture était plus légère et le centre de gravité était plus bas.

À l’intérieur, la fibre de carbone a été installée sur le tableau de bord et elle a été utilisée comme garnitures sur les portes et le frein à main. Les sièges baquets sport en fibre de carbone à dossier fixe offraient un très bon soutien dans les virages serrés. La suspension entièrement réglable a rendu cela possible, donnant à la voiture un niveau d’adhérence supérieur.

Sous le capot, il y avait la même unité de 5,4 litres de la SLK 55 AMG, un V8 à aspiration naturelle. Il offrait 400 ch et était couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage) standard. Il y avait une option pour un différentiel à glissement limité à l’arrière, en particulier pour ceux qui étaient assez audacieux pour emmener la voiture sur la piste, là où elle appartenait.

Après l’introduction du moteur AMG de 5,5 litres à succès sur d’autres modèles de Mercedes-Benz, le constructeur automobile allemand a inséré le gros V8 dans le compartiment moteur du modèle SLK.

La deuxième génération de la SLK a été présentée en 2004 au Salon de l’automobile de Genève. Contrairement à d’autres modèles, il a été annoncé dès le départ pour être proposé en version AMG. Mais le constructeur automobile n’a pas opté pour une petite unité V6 prévisible. Il est allé jusqu’à un gros moteur V8.

De l’extérieur, la SLK 55 AMG a montré ses muscles sur les ailes plus larges et avec un pare-chocs avant spécial et un tablier profilé aérodynamiquement, ce qui n’était pas seulement pour le spectacle. Il comportait des prises d’air spéciales au centre et sur les côtés pour refroidir le moteur et les freins. Mais il ne présentait aucun renflement sur le capot pour exprimer sa puissance. À l’arrière, un becquet couleur carrosserie a été installé sur le dessus du coffre. Sous le pare-chocs arrière, la voiture comportait quatre échappements chromés.

À l’intérieur, c’était le même véhicule SLK, mais avec des sièges baquets sport largement renforcés. Le nouveau volant à quatre boutons de la Classe C Sport-Coupé a été installé sur la voiture, mais avec une paire de palettes de changement de vitesse derrière. Le groupe d’instruments comportait l’écriture AMG V8 sur le tachymètre.

La SLK 55 AMG était équipée du moteur atmosphérique de 5,4 litres couplé à une boîte de vitesses automatique 7G-Tronic. Contrairement aux 55 autres modèles AMG de l’écurie Mercedes-Benz, la SLK n’était pas suralimentée.

Dans les années 2000, Mercedes-Benz décide de faire peau neuve pour son petit coupé-cabriolet SLK.
Dans le même temps, elle lance sur le marché la version SLK 32 AMG, qui était un autre type de roadster. Comparé à ses autres frères et sœurs, il ressemblait à un niveau de finition. Elle était équipée de série de jantes en alliage léger de 17 pouces, de tubes ovales à l’arrière et de pare-chocs avant et arrière plus grands. En plus de cela, il a ajouté une petite lèvre sur le dessus du couvercle du coffre. Mais les différences étaient plus importantes que cela.
À l’intérieur de la cabine, il y avait deux sièges baquets et un nouveau groupe d’instruments. Certaines décorations intérieures auraient pu suggérer qu’il ne s’agit que d’un niveau de finition.

Les changements arrière étaient sous le véhicule. À l’avant, il y avait un moteur V6 de 3,2 litres suralimenté par une unité hélicoïdale IHI japonaise, contrairement à ses autres frères et sœurs qui avaient un type Root. La nouvelle unité ne fonctionnait que lorsque le conducteur appuyait sur l’accélérateur. C’est à peine perceptible quand il est pompé ou non. Le couple moteur large qui se situait entre 2200 tr/min et 6100 tr/min lui permettait de tirer fort et longtemps.

La boîte de vitesses 5-GTronic a été recalibrée et réglée pour la SLK 32 AMG et c’était la seule boîte de vitesses disponible. Il avait également un programme de changement manuel, mais amélioré par l’AMG. Un rapport de démultiplication final différent était disponible dans la liste d’options AMG spéciale, réglé pour une vitesse élevée. Le modèle standard était meilleur pour une utilisation quotidienne, à des vitesses allant jusqu’à 250 km/h (155 mph).