Dans les années 2000, Mercedes-Benz décide de faire peau neuve pour son petit coupé-cabriolet SLK.
Dans le même temps, elle lance sur le marché la version SLK 32 AMG, qui était un autre type de roadster. Comparé à ses autres frères et sœurs, il ressemblait à un niveau de finition. Elle était équipée de série de jantes en alliage léger de 17 pouces, de tubes ovales à l’arrière et de pare-chocs avant et arrière plus grands. En plus de cela, il a ajouté une petite lèvre sur le dessus du couvercle du coffre. Mais les différences étaient plus importantes que cela.
À l’intérieur de la cabine, il y avait deux sièges baquets et un nouveau groupe d’instruments. Certaines décorations intérieures auraient pu suggérer qu’il ne s’agit que d’un niveau de finition.

Les changements arrière étaient sous le véhicule. À l’avant, il y avait un moteur V6 de 3,2 litres suralimenté par une unité hélicoïdale IHI japonaise, contrairement à ses autres frères et sœurs qui avaient un type Root. La nouvelle unité ne fonctionnait que lorsque le conducteur appuyait sur l’accélérateur. C’est à peine perceptible quand il est pompé ou non. Le couple moteur large qui se situait entre 2200 tr/min et 6100 tr/min lui permettait de tirer fort et longtemps.

La boîte de vitesses 5-GTronic a été recalibrée et réglée pour la SLK 32 AMG et c’était la seule boîte de vitesses disponible. Il avait également un programme de changement manuel, mais amélioré par l’AMG. Un rapport de démultiplication final différent était disponible dans la liste d’options AMG spéciale, réglé pour une vitesse élevée. Le modèle standard était meilleur pour une utilisation quotidienne, à des vitesses allant jusqu’à 250 km/h (155 mph).