La SL offrait le choix unique d’un roadster personnel luxueux avec un toit rigide rétractable dans la gamme Mercedes-Benz, et le modèle 2016 n’a pas fait exception.
Mercedes-Benz a présenté la version rénovée de la SL juste à temps pour passer l’été 2016 sous le ciel bleu avec une nouvelle année modèle. Son toit rigide rétractable est l’une des caractéristiques qui en ont fait un best-seller dans la catégorie GT.

Son carénage avant redessiné arborait un design 3D sur la calandre et conservait la latte horizontale qui supportait l’insigne à trois étoiles. Avec ses nouveaux phares à DEL et son système d’éclairage intelligent, la SL 2016 offrait plus de confiance lors de situations de conduite de nuit. Le pare-chocs avant au profil aérodynamique comportait deux écopes latérales pour refroidir les freins à disque et une calandre centrée de forme trapézoïdale en bas. Sur le capot, les designers ont réalisé deux power-domes évoquant le caractère sportif de la voiture. À l’arrière, Mercedes-Benz a ajouté d’autres modifications aux feux arrière entièrement rouges, contrairement au modèle 2012 qui comportait une partie supérieure claire. Enfin, les échappements plats triangulaires remplacent les échappements rectangulaires et flanquent le nouveau répartiteur installé sous le pare-chocs.

Le tableau de bord présentait une conception de style binoculaire pour le groupe d’instruments, le tachymètre et l’indicateur de vitesse combinant le look analogique classique avec les technologies modernes. Il y avait un nouveau design sportif pour les cadrans et les aiguilles. Un écran multifonctions TFT a trouvé sa place au milieu, entre les instruments circulaires.

Sous le capot, la SL 2016 offrait un choix de deux moteurs : le V6 de 3,0 litres amélioré pour la version de base et un V8 de 4,7 litres. Les deux moteurs turbocompressés ont fourni plus de puissance à la nouvelle boîte de vitesses 9G-Tronic (double embrayage). Mercedes-Benz a amélioré le système Active Body Control pour des vitesses de virage plus élevées et des trajets plus confortables.

Avec la SL de sixième génération entièrement redéveloppée, Mercedes-Benz perpétue une tradition qui a débuté il y a 60 ans.
Les lettres “SL” sont depuis synonymes d’une symbiose entre sportivité, style et confort - et d’innovations révolutionnaires. La nouvelle Mercedes-Benz SL a été produite pour la première fois presque entièrement en aluminium et pèse jusqu’à 140 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Sa carrosserie entièrement en aluminium hautement rigide constitue la base d’une maniabilité agile et sportive portée à un tout autre niveau, associée à des caractéristiques de roulis et un confort de conduite exemplaires. Une dynamique de conduite encore meilleure est offerte par les nouveaux moteurs BlueDIRECT ; ils sont plus puissants mais en même temps jusqu’à 29 % plus économiques que les moteurs de la génération précédente. Parmi les autres nouveautés, citons le système unique FrontBass, qui transforme la voiture de sport de luxe en salle de concert, que le toit soit ouvert ou fermé, et le système d’essuie-glace/lave-glace adaptatif très efficace MAGIC VISION CONTROL ; il fournit l’eau du balai d’essuie-glace selon les besoins et en fonction du sens d’essuyage.

La Classe SL révisée a pris d’assaut les portes automobiles au milieu d’une crise financière mondiale.
Mais ses clients ne semblent pas en être effrayés et la voiture est bien accueillie par le marché.

La SL était l’une des voitures qui a fait la renommée de la marque Mercedes-Benz dans l’industrie automobile. Le “Gullwing” n’était qu’un exemple. Pour le modèle 2008, un style agressif et une gamme de moteurs améliorée ont conduit à un roadster plus attrayant. Le toit rigide rétractable était une caractéristique unique dans son segment de marché.

À l’avant, les nouveaux phares étaient ramenés au-dessus des ailes. Tous les clients n’étaient pas ravis du nouveau look. L’approbation unanime était pour la nouvelle calandre avec un gros badge au milieu et deux ailes argentées sur les côtés. Les deux dômes de puissance sur le capot et les évents latéraux sur les ailes avant rendaient hommage au premier SL. À l’arrière, le pare-chocs diffuseur d’inspiration sport automobile et les tuyaux trapézoïdaux rehaussent le design.

L’intérieur a été conçu pour équilibrer la sportivité et le confort offerts par le roadster. Un nouveau système de foulard a été installé en standard pour toute la gamme. Cela soufflait de l’air chaud dans le cou des occupants pour compenser le courant d’air froid. La voiture présentait un nouveau design pour le groupe d’instruments, avec des cadrans inspirés du chronographe.

Pour 2008, la SL comportait deux nouveaux moteurs V6. Le modèle de base était le SL280 avec une unité de 3,0 litres qui offrait 231 ch. Le suivant dans la gamme était le SL350 avec une cylindrée de 3,5 litres qui offrait 316 ch et pouvait tourner jusqu’à 7 200 tr/min. Le modèle haut de gamme était le V12 bi-turbo de 5,5 litres sur la SL600. Toutes les versions étaient équipées de série d’une transmission automatique.

Mercedes-Benz a présenté la cinquième génération du roadster SL en 2001 au salon de l’automobile de Francfort et, en 2006, il était déjà temps pour une version rafraîchie.
Lorsque le constructeur automobile a décidé d’abandonner le toit en toile et de le remplacer par un toit rigide rétractable, ses clients étaient ravis. C’était l’un des avantages les plus importants de la SL par rapport à ses principaux concurrents sur le marché. Un autre avantage était la gamme de moteurs adéquate. Lorsque le lifting a eu lieu, les moteurs ont été remplacés et sont devenus plus propres et plus économes en carburant.
Le département de design de Mercedes n’a pas semblé passer trop d’heures à rafraîchir l’extérieur de la voiture. Ils ont retiré le pare-chocs épinglé, en ont installé un plus courant avec une zone inférieure incurvée et ont changé les phares. Un autre changement concernait la calandre, qui arborait un design à trois lamelles au lieu de quatre lamelles comme le modèle 2001. À l’arrière, le constructeur automobile a changé les feux arrière, ajoutant des zones dégagées plus grandes pour les feux de recul.

À l’intérieur, la différence la plus notable concernait la console centrale, qui a reçu un nouveau système d’infodivertissement. C’était toujours avec la navigation, mais il comprenait une entrée auxiliaire dans la boîte à gants, et l’écran et les boutons ont reçu un nouveau design.

Il y a eu une refonte majeure du V-6 et des versions V-8 sous le capot, qui ont gagné plus de puissance et ont obtenu de meilleures performances. La version V-12, nommée SL600, a conservé la même puissance qu’auparavant mais a gagné sur le couple, ce qui a permis de meilleurs temps de 0 à 60 mph (0-97 km/h).

Le SL 2001 était un mélange entre technologies avancées, performances et confort; le tout emballé dans un roadster sexy à toit ouvert, adapté aux longues croisières.
Mercedes-Benz a présenté la SL (W230) en juillet 2001, et son look était à des kilomètres de son prédécesseur. La voiture était équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un appel d’urgence automatique, du système d’infodivertissement COMMAND et d’un moniteur de pression des pneus. Au début, le constructeur ne proposait que la SL500, suivie de la SL55 AMG la même année et de la SL350 en 2002, et de la SL600 bi-turbo.

L’extérieur de la voiture a poursuivi l’idée des phares jumelés introduits par la Classe E en 1995 avec des phares individuels et poursuivis par la Classe C en 2000. Sur la SL, le constructeur automobile l’a amélioré avec des lentilles claires. Selon les options, elle comportait des phares au xénon. Sa calandre arborait quatre lamelles chromées tandis que sur les ailes avant, les évents à double lamelles qui ressemblaient à la SL300 des années 50. Contrairement à son prédécesseur, le modèle 2001 comportait un toit rigide rétractable, qui a complètement disparu sous un couvre-tonneau derrière la cabine.

À l’intérieur, Mercedes-Benz a installé un intérieur gainé de cuir avec des sièges baquets sport. Une grande console centrale divisait la cabine en deux. Devant le conducteur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord à quatre cadrans au design unique. Au centre, le constructeur a ajouté le compteur de vitesse et le tachymètre, flanqués sur les côtés extérieurs des jauges de température du liquide de refroidissement de la jauge de carburant. Le conducteur n’a eu besoin que de 16 secondes pour rétracter le toit d’une simple pression sur un bouton. Mercedes a introduit une option pour un toit en verre en 2002.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé quatre moteurs allant d’un V6 de 3,7 litres à un V12 de 5,5 litres. Le premier était le seul disponible avec une transmission manuelle. Toutes les autres versions étaient couplées de série à une transmission automatique à cinq vitesses.

C’était le dernier relais de la quatrième génération de la Mercedes-Benz SL, qui apportait une dernière série d’innovations au célèbre roadster allemand.
Mercedes-Benz SL est apparue pour la première fois en 1954 après que l’importateur américain Max Hoffman a convaincu le constructeur automobile allemand de construire un roadster de luxe à deux places et à toit ouvert. Il a donné l’idée de la plaque signalétique au constructeur automobile. C’est ainsi que le légendaire SL (Sport-Leicht ou Sport-Light) est né. En 1989, la quatrième génération était l’un des roadsters les plus rapides et les plus luxueux du marché.

Contrairement à toute autre Mercedes-Benz disponible, la SL a été construite comme une Grand Tourer, avec de la place pour deux, un long capot, une cabine courte et un coffre encore plus court. Ses montants A épais et inclinés servaient d’arche de sécurité pour protéger les occupants dans une situation improbable de retournement. En 1998, le constructeur automobile a présenté le lifting final de la SL, qui a apporté des poignées de porte couleur carrosserie et différents feux arrière arrondis. Les évents latéraux derrière les passages de roue avant étaient différents, avec deux coupes plus larges au lieu de trois plus étroites comme auparavant.

À l’intérieur, Mercedes-Benz a presque complètement changé l’intérieur. Le tableau de bord ressemblait, mais le groupe d’instruments comportait des anneaux argentés autour des cadrans. Selon la version, la voiture arborait des garnitures en bois ou en aluminium. Pour le système audio, Mercedes-Benz est passé au réseau à fibre optique au lieu d’un câblage à base de cuivre, travaillant en étroite collaboration avec Bose pour une excellente expérience sonore.

Sous le capot, Mercedes-Benz proposait quatre choix de moteurs à essence allant de 204 ch à 394 ch. Ce dernier a également été trouvé sur la Classe S. Une autre amélioration a été l’introduction de la boîte de vitesses automatique 5G-Tronic.

Six ans après son lancement, la R129 a connu un deuxième léger renouvellement comprenant de légères modifications visuelles.
Afin de rester en ligne avec la concurrence, la voiture a reçu de nouveaux feux avant et arrière ainsi qu’une gamme de dispositifs de sécurité standard comprenant des airbags latéraux et ESP entre autres. De plus, le confort a été rehaussé d’un cran avec l’introduction d’une climatisation automatique conviviale et de sièges qui ressemblent presque à ce canapé à la maison. Moyennant des frais supplémentaires, les acheteurs pouvaient également équiper leurs voitures de phares HID et d’un toit rigide entièrement vitré pour améliorer le facteur “wow” de la voiture.

La SL est apparue comme un coupé magnifiquement stylé à la fin des années 80, ayant rapidement fait la une des journaux du monde entier tout au long de sa production de 6 ans.
La SL était disponible en différentes versions et puissances allant de la 300SL de base (190 ch pour le modèle européen/228 ch pour les États-Unis) à la 500SL qui délivrait 322 ch grâce à son bloc essence de 5,0 L avec une configuration de cylindres V8. Les spécifications de ce modèle particulier étaient très élevées sur les marchés européens et nord-américains, la voiture ayant été lancée avec des vitres, des rétroviseurs, un toit et des sièges électriques standard.

En 1971, la Mercedes-Benz SL “Pagoda” était encore en production lorsque la nouvelle R107 SL a été présentée au public au printemps 1971.
Ce n’était pas un grand succès au début, mais c’est devenu la voiture avec la plus longue durée de vie de l’écurie Mercedes-Benz, derrière la Classe G. Son prédécesseur a été un grand succès et même en 1971, il était très demandé par le marché. En fait, les deux voitures ont été produites en même temps pendant quelques mois en 1971. Mais ensuite, la R107 a pris plus de commandes.

La voiture comportait une partie avant différente, avec des phares horizontaux qui couraient dans les coins, sur les ailes, avec les clignotants. Comme son prédécesseur, le SL était un biplace avec un toit en toile rétractable et un toit rigide amovible. Cependant, le modèle de 1971 représentait une rupture avec la voiture de sport sans compromis au profit d’un roadster de luxe plus confortable mais plus puissant.

À l’intérieur, il y avait un cockpit luxueux, doté de la climatisation, de sièges en cuir et d’un autoradio. Les nouveaux profils de déflecteur sur les montants A gardaient les vitres latérales propres et le vent à l’extérieur de la cabine également.

Les suspensions avant et arrière étaient fondamentalement les mêmes que les modèles «Stroke Eight». La voiture a été produite jusqu’en 1989 et, tout au long de sa longue chronologie, elle a reçu de nombreuses améliorations, notamment des parties inférieures du modèle W124.

L’étiquette nominative W113 indique une gamme de véhicules produits de 1963 à 1971 vendus sous le nom de SL Pagodas.
Le nom est dérivé du toit haut et élégant de la voiture qui, s’il est vu des côtés, semble suspendu au reste de la voiture après avoir été relié au reste de la carrosserie uniquement par le tonneau et un mince montant B. qui ressemble plutôt à un élément de design. Ces coupés exotiques étaient également disponibles avec un toit souple et un toit rigide amovible, ce dernier ayant également été surnommé le “California Coupe”. Tous les modèles étaient équipés d’un six cylindres en ligne à essence, d’une propulsion arrière et d’un essieu arrière moteur.

Plus rare que son compagnon d’écurie à capote souple, cette voiture de style coupé complète la gamme Mercedes Benz de l’époque.
Présentée comme une voiture haut de gamme, la 300 SL Roadster Hardtop a renforcé l’image nouvellement acquise par l’entreprise d’un constructeur automobile chic. Seules des différences mineures existaient, la première qui vient à l’esprit étant l’absence d’un système de toit pliant. Ce n’était pas nécessairement un problème même si c’était très peu pratique puisque le conducteur devait sortir de la voiture et retirer manuellement le toit. Sinon, c’était la même voiture, magnifiquement conçue et fonctionnant bien, qui a marqué l’histoire.

La Mercedes-Benz 300 SL de 1957 était la version décapotable de son frère bien connu, le 300 SL Gullwing.
Mais ce n’était pas un mauvais frère et selon certains, le roadster était une voiture plus facile à vivre en raison de son bien meilleur accès. C’était le roadster le plus rapide de son époque et l’une des plus belles voitures au monde.

Un toit rigide était soit proposé en option, soit de série, selon le marché. En option, le client pouvait disposer d’un ensemble de valises correspondant à l’espace du coffre. Sur la liste des options figurait également la radio Becker Mexico, qui était plus raffinée qu’un système d’infodivertissement haut de gamme d’aujourd’hui.

Le tableau de bord était très simple, mais avec beaucoup d’informations. Au centre, il y avait une jauge de température d’eau, la température d’huile, la pression d’huile, le niveau de carburant et des voyants d’avertissement. C’était le centre d’information de son temps. Les sièges baquets étaient de série, tout comme la sellerie en cuir. Il avait un compteur de vitesse composé jusqu’à 160 mph (250 km/h en Europe).

Le moteur était un chef-d’œuvre de son temps. Le six cylindres en ligne à aspiration naturelle comportait un système de lubrification à carter sec et un système d’injection directe (mécanique) qui a été utilisé pour la première fois sur le moteur d’avion Daimler pendant la Seconde Guerre mondiale. Et c’était en 1957, juste pour se souvenir.

La légendaire SL a été lancée en 1954 et a ouvert un nouveau chapitre dans l’histoire de l’automobile.
Elle a marqué le début des portes “Gullwing” et est restée une source d’inspiration pour les générations suivantes. Les initiales SL viennent des mots « Sport Leicht » (Sport – Léger).

Les origines de la voiture sont basées sur la voiture de course Mercedes-Benz W194 qui a été pilotée par un importateur automobile américain, Max Hoffman. Il a convaincu le conseil de produire une version routière pour le W194. Le seul problème avec la version coupé de la voiture de course était que toute la structure obligeait le constructeur à construire un seuil de porte plus haut. Mais ils devaient encore installer une porte pour le conducteur. La solution était un modèle Bugatti Type 64 depuis 1939 avec les portes articulées sur le dessus de la voiture. C’est ainsi que sont apparues les portes papillon.

Le moteur était un chef-d’œuvre de technologie. Après que Maserati ait construit les unités à injection directe d’essence pour ses voitures de course avec la technologie Lucas, Mercedes-Benz a essayé la même chose avec Bosch. Et ils ont eu du succès. Le moteur 6 cylindres en ligne, à injection directe, d’une cylindrée de 3,0 litres, offrait 215 ch, une valeur énorme pour l’époque. La Corvette de 1954 avait 157 ch à partir d’un moteur de 3,9 litres.

Le SL Gullwing, comme on l’appelle, a eu une courte durée de vie, étant produit seulement trois ans, mais a laissé un héritage derrière lui qui le place à jamais dans les pages du Temple de la renommée de l’automobile.