Mercedes-Benz a présenté une série limitée pour la McLaren SLR nommée Stirling Moss, en l’honneur du célèbre pilote de course britannique.
Lorsque Mercedes-Benz a présenté la 300 SLR, il lui fallait des victoires pour attirer davantage l’attention des médias. Stirling Moss l’a fourni lorsqu’il a remporté les Mille Miglia de 1955 au volant de cette voiture de course pour le constructeur automobile allemand. Plus tard cette année-là, il a répété la performance lors de la course Targa Florio. Sir Stirling Moss était considéré comme “le plus grand pilote de course qui n’ait jamais remporté de championnat de Formule 1”. Mais ses victoires sont restées indomptées sans l’ombre d’un doute comme étant l’un des plus grands pilotes de tous les temps. Mercedes-Benz a créé un roadster unique : la McLaren SLR Stirling Moss, en 2009. Sir Moss est décédé onze ans plus tard en 2020.

Après avoir présenté le SLR en tant que coupé et en tant que roadster, le ciel était la limite, et Mercedes-Benz a compris ce qu’il fallait faire avec le cabriolet à toit ouvert. Il a simplement coupé les montants A, le pare-brise et créé un roadster légendaire pour deux, avec deux grands arceaux de sécurité derrière les sièges. Pour protéger les occupants du vent, Mercedes-Benz a installé deux petits pare-brise devant le cockpit. De plus, si le conducteur conduisait seul, l’autre siège aurait pu être fermé par un couvercle.

Le cockpit comportait une paire de sièges baquets sport avec des zones de renfort élevées. Entre eux, le constructeur automobile a installé une console centrale en fibre de carbone où il a placé le sélecteur de vitesse. Devant le conducteur, Mercedes-Benz a installé un tableau de bord avec des groupes individuels pour l’indicateur de vitesse, le tachymètre, la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement.

Sous le capot, la McLaren SLR Stirling Moss était équipée d’un V8 suralimenté de 5,4 litres spécialement réglé qui transmettait la puissance des roues arrière via une transmission automatique à cinq vitesses. Mercedes-Benz n’a construit que 75 roadsters.

La McLaren ressemblait à un concept car mis en production.
Personne ne s’attendait à ressembler autant au prototype 2004 présenté au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord.

Le modèle de série a été introduit fin 2002 et ressemblait beaucoup au concept-car. La McLaren SLR a été construite à l’aide de la technologie de la Formule 1, telle que des systèmes de sécurité de soubassement en fibre de carbone, des alliages d’aluminium spéciaux et des systèmes aérodynamiques actifs. Puis, le roadster est apparu en 2007.

La version roadster présentait les mêmes parties avant et arrière, mais un cockpit différent. Sa capote était rétractable en 10 secondes, mais elle nécessitait un déverrouillage manuel. Il a perdu une partie de la rigidité structurelle, mais il a gagné dans le département look. C’était un vrai roadster avec le pedigree tiré de la glorieuse Mercedes-Benz 300 SLR de 1955.

Pour monter à l’intérieur de la voiture, la porte était ouverte vers le haut. Le seuil latéral était large, comme celui de la 300 SLR Gullwing. L’intérieur comportait une combinaison d’aluminium, de fibre de carbone et de cuir. Le bouton de démarrage était sous un couvercle au-dessus du levier de changement de vitesse, comme dans un avion de chasse.

Sous le capot, il y avait le même moteur V8 suralimenté de 5,5 litres. Il était accouplé à la boîte de vitesses 5G-Tronic, mais équipé d’un logiciel différent et portant le badge AMG Speedshift R.

Personne ne s’attendait à ressembler autant au prototype de 1999 présenté au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord.
Le modèle de série a été introduit fin 2002 et ressemblait beaucoup au concept-car. La McLaren SLR a été construite à l’aide de la technologie de la Formule 1, telle que des systèmes de sécurité de soubassement en fibre de carbone, des alliages d’aluminium spéciaux et des systèmes aérodynamiques actifs. Puis, le roadster est apparu en 2007.

La voiture a été construite dans les installations de TAG McLaren à Woking, au Royaume-Uni. Elle présentait une construction légère utilisant la technologie de la Formule 1. La structure en fibre de carbone et l’aérodynamique active ont été développées pour les voitures de course F1 et elles ont été installées sur le SLR. C’était la voiture de sport la plus sophistiquée jamais construite à l’époque. Lors d’un freinage brusque, un frein aérodynamique a été libéré du haut du couvercle du coffre, comme un parachute fixe. La conception des roues en alliage léger était spécifique à ce modèle et elles ressemblaient à une turbine. Ce n’était pas seulement pour le spectacle, ils extrayaient l’air des passages de roues et aidaient à refroidir les freins.

Pour monter à l’intérieur de la voiture, la porte était ouverte vers le haut. Le seuil latéral était large, comme celui de la 300 SLR Gullwing. L’intérieur comportait une combinaison d’aluminium, de fibre de carbone et de cuir. Le bouton de démarrage était sous un couvercle au-dessus du levier de changement de vitesse, comme dans un avion de chasse.

Sous le capot, il y avait un moteur V8 suralimenté de 5,5 litres. Il était accouplé à la boîte de vitesses 5G-Tronic, mais équipé d’un logiciel différent et portant le badge AMG Speedshift R.

Introduite en 2006, l’édition exclusive 722 a apporté quelques nouveaux éléments de style intérieur et un moteur à pompe aux stéroïdes avec une puissance et un couple accrus de 650 ch et 820 Nm respectivement.
Nommée d’après la victoire de Stirling Moss et Denis Jenkinson lors de la course des Mille Miglia en 1955 avec une MB 300SLR portant le numéro 722, cette voiture en édition spéciale comprend également de nouveaux alliages de 19 pouces, une suspension réajustée pour une conduite plus ferme et une garde au sol plus faible. des coussinets ont également été ajoutés pour correspondre au temps d’accélération surnaturel de la voiture de seulement 3,6 secondes de 0 à 62 mph.