À la fin des années 20, de nouvelles idées ont émergé pour la conception automobile.
Trois d’entre eux étaient plus importants que les autres : suspension arrière indépendante, voitures à moteur central et carrosseries profilées.

La 150 (W30) a été développée comme un coupé sport pour la course. Mais les noms standard pour cette époque étaient “sports saloon”. Son corps fermé était en quelque sorte bizarre à l’époque, avec deux phares et un projecteur central. L’arrière incliné avait un but particulier : il accueillait le moteur. Contrairement aux autres voitures de son époque, la 150 utilisait un concept de moteur central, avec le moteur et la transmission à l’avant et à l’arrière de l’essieu arrière, respectivement.

Le moteur était basé sur une unité refroidie par air de 1,3 litre, mais avec une cylindrée accrue jusqu’à 1,5 litre. Il délivrait 55 ch, ce qui était beaucoup pour cette époque. Pour obtenir cette puissance, un carburateur à double corps a été installé et il avait des arbres à cames en tête. Toutes ces mises à jour technologiques ont porté leurs fruits lorsque la berline sportive 150 a remporté quatre médailles d’or lors de la course d’endurance de 2000 kilomètres (1200 miles) à travers l’Allemagne en juillet 1934. Le plus grand triomphe de la berline sportive a été obtenu à la fin de 1934 lorsqu’elle a mené la course entre Rome et Pise sur le célèbre Rallye Liège-Rome-Liège.

Fin 1934, le véhicule de compétition a servi de base au développement du roadster sport 150 (W 130), mais le style atypique d’un véhicule Mercedes-Benz n’est pas entré en production.