En 1936, au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin, Mercedes-Benz présente les gammes 170 V, 170 H et 260 D.
La 170 V était un modèle important dans le patrimoine de l’entreprise.

La conception du nouveau 170 V a commencé en 1933 sous la direction de l’ingénieur en chef de la conception, le Dr Hans Nibel, et du designer Max Wagner. La 170 V était moins chère qu’une Mercedes-Benz ordinaire, avec le moteur à l’avant et elle devait être lancée dans trois ans. Et le résultat fut le 170 V.

La version cabriolet partageait le même châssis avec le reste de la gamme W136. Malgré un empattement plus long, le nouveau cadre était d’environ 50 kg (110,2 lb) plus léger et également plus rigide que le cadre en caisson précédemment utilisé dans la 170. La voiture comportait un long capot, une cabine courte et une extrémité inclinée où la roue de secours etait installé. La calandre spécifique à Mercedes-Benz à l’avant était haute et étroite. Contrairement aux autres Mercedes-Benz de cette époque, les phares étaient montés sur les ailes avant et non sur une barre chromée.

C’était le roadster pour ceux qui ne pouvaient pas se permettre un modèle cher et Mercedes-Benz ne voulait pas perdre ces clients au profit de BMW, qui avait déjà un cabriolet 2 places sur le marché. Pour ceux qui souhaitaient un cabriolet à quatre places, Mercedes-Benz a construit le Cabriolet B, qui présentait le même châssis et la même transmission, mais avec une cabine plus longue et un dos plus court.

La 170 Cabriolet A était équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 1,7 litre. Il était accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports. Le cabriolet A était le 170 V le plus cher. Il était équipé du nouvel essieu oscillant arrière, qui permettait un meilleur confort et une meilleure vitesse dans les virages.

Alors que le type A était un roadster exclusif à deux places, le modèle B était un plaisir pour les amis, offrant un habitacle allongé avec deux rangées de sièges.
Le style était très innovant, tout comme le choix du moteur par l’entreprise, optant pour une petite unité à essence 4 cylindres efficace. La voiture était équipée de roues à disque en métal proéminentes qui étaient souvent peintes pour correspondre à la couleur de la voiture avec la bande de pneu blanche complémentaire de l’époque. Avec une attention particulière aux détails, l’intérieur de la V 170 était joliment équipé d’un volant construit sur une forme de logo d’entreprise encadrée au milieu par une fine barre chromée.

Comme avec la plupart des premiers modèles Mercedes Benz, le 170V était un affichage à roues de luxe et de classe.
Rappelant les lignes de carrosserie de la W15, la V170 est devenue l’une des voitures les plus vendues. Sa polyvalence était inégalée car en raison d’une crise du carburant de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux modèles ont été convertis pour fonctionner au gaz produit en brûlant du bois et du charbon dans des bidons spécialement conçus montés aux deux extrémités. Le gaz résultant était utilisé pour alimenter le moteur tandis que la chaleur était détournée vers l’intérieur de la voiture, une solution très appréciée en hiver. Le châssis de l’automobile à 4 cylindres a survécu à la Seconde Guerre mondiale et a ensuite été utilisé pour reconstruire ce qui restait de l’entreprise.

Le typ 170 était un diorama à roues technologiquement avancé arborant une unité essence 6 cylindres en ligne droite déplaçant 1,7 L. Avec une puissance de 32 ch, la voiture n’était peut-être pas très rapide, mais c’était certainement une voiture polyvalente qui s’est imposée se démarque par son choix de suspension et de système de freinage. Ayant utilisé les dernières technologies automobiles, la 170 a été lancée avec une suspension arrière indépendante comprenant un essieu oscillant accouplé à des ressorts hélicoïdaux. Les freins hydrauliques aux quatre roues ont rapidement arrêté la voiture tandis que la lubrification centrale maintenait le châssis en excellent état.

Mercedes-Benz a introduit la gamme Typ 170 en 1931 et a aidé le constructeur automobile allemand à survivre à la Grande Dépression.
Après le crash de Wall Street à la fin de 1929, les effets ont commencé à se répandre dans le monde entier et ont frappé l’Allemagne à l’été 1931. La direction de Mercedes-Benz a pris la décision audacieuse de développer un nouveau véhicule plus abordable et l’a lancé en octobre au Mondial de l’Automobile de Paris. . La France était l’un des pays les moins touchés par la Grande Dépression, et c’était le bon endroit pour dévoiler un véhicule de haute qualité à un prix inférieur.

Hans Nibel a conçu la voiture légère pour qu’elle soit abordable et fiable. Le petit véhicule comportait des ailes minces et arrondies à l’avant, qui supportaient une barre transversale chromée qui maintenait les phares électriques. Un radiateur plat et carré entouré d’un pourtour chromé donne au véhicule une allure haut de gamme. Après tout, il portait l’insigne étoile à trois branches sur le bouchon du radiateur. Dans sa forme décapotable, le Typ 170 comportait un pare-brise plat avec deux essuie-glaces en haut, avec son toit rabattable rétractable derrière les sièges arrière. A l’arrière, Mercedes a installé un coffre amovible, accessible de l’extérieur. À partir du modèle de 1934, il s’est attaché à la carrosserie. Derrière, le constructeur a installé la roue de secours.

Le petit véhicule offrait de la place pour quatre personnes à l’intérieur, avec deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière. Son design minimaliste a maintenu le coût de production bas. Même si cela ne ressemblait pas à l’une des voitures Mercedes flashy, il fournissait des matériaux haut de gamme.

Le 170 était un véhicule innovant qui comportait une suspension indépendante dans tous les coins, avec des essieux oscillants à l’arrière et un ressort à lames transversal à l’avant. Son système de freinage hydraulique était une autre amélioration significative. En plus de cela, très important pour l’époque, il fournissait un antivol qui bloquait la colonne de direction lorsque la clé n’était pas dans le contact. Mercedes-Benz a couplé le moteur six cylindres en ligne à une transmission manuelle à trois vitesses et à une quatrième vitesse surmultipliée pour une meilleure efficacité énergétique.