Mercedes-Benz a remplacé le modèle N21 en 1937 par le modèle Typ 230 N, W143 pour rendre la voiture attrayante pour un plus grand nombre de personnes, mais ce n’était guère un véhicule à succès.
Mercedes-Benz a présenté le Typ 230 N sur le même châssis que son prédécesseur et avec le même empattement, mais la carrosserie était plus longue. Cela a conduit à une conception quelque peu disproportionnée avec un très long porte-à-faux arrière. Le constructeur automobile allemand s’en est rendu compte et a présenté, en option, une version à empattement long qui s’est avérée plus performante sur le marché. A partir de 1938, Mercedes-Benz abandonne la version N (empattement court).

La carrosserie était plus élégante que sur le modèle N21, avec un radiateur légèrement incliné et épinglé. Contrairement aux modèles Mercedes-Benz plus chers, le Typ 230 N était équipé de phares montés sur les passages de roue. En bas, son pare-chocs métallique chromé et profilé était complètement différent de celui de son prédécesseur. À l’arrière, la partie arrière légèrement inclinée vers l’avant laissait place à un coffre à bagages, accessible de l’extérieur.

À l’intérieur, la voiture était assez spacieuse pour quatre adultes. Ses portes avant à charnières arrière aidaient ses occupants à sortir plus facilement que la plupart des autres berlines à quatre portes sur le marché. C’est l’une des raisons pour lesquelles les forces spéciales nazies ont utilisé le Typ 230 N.

Sous le capot, le constructeur allemand a installé un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,3 litres, d’où le nom de la voiture, qui fournissait 55 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Mercedes-Benz a installé une suspension indépendante avec des ressorts à lames dans tous les virages pour offrir plus de confort et une meilleure vitesse dans les virages.

Mercedes-Benz a présenté le Type 230 en tant que Type 200 à empattement long et a évolué pour devenir l’une des gammes les plus réussies avant la Seconde Guerre mondiale, et le Cabriolet D avait un mérite unique pour cela.
Juste un an après le lancement de la série W143, Daimler-Benz est venu avec une version rénovée pour toute la gamme. Cela a apporté un radiateur épinglé légèrement modifié et de nouveaux phares montés directement sur les ailes avant. Parallèlement à cela, il a introduit une version à quatre portes et à empattement long du Type 230 à toit ouvert, qui permettait une entrée et une sortie confortables du véhicule, en particulier avec le toit baissé, pour tous les passagers.

Le constructeur allemand n’en était pas à son premier véhicule décapotable à quatre portes, et ses clients attendaient cette version. Alors que la plupart des cabriolets construits par Mercedes-Benz comportaient deux portes et quatre ou cinq places, la version D était proposée avec quatre portes. Les avant étaient articulés vers l’arrière tandis que les arrière étaient articulés vers l’avant. Ainsi, les occupants avant avaient un moyen plus facile de sortir de la voiture. De plus, ce système permettait au conducteur de descendre rapidement et d’ouvrir la porte pour les occupants arrière.

A l’intérieur, la 230 Cabriolet D est très spacieuse grâce à son empattement long. Le constructeur automobile a créé un système de dégagement rapide pour le montant B, permettant ainsi aux utilisateurs d’avoir une zone complètement ouverte après le pare-brise.

Sous le capot, le constructeur allemand a installé un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,3 litres, d’où le nom de la voiture, qui fournissait 55 ch. Il était associé à une boîte de vitesses manuelle synchronisée à quatre rapports avec prise directe pour le quatrième rapport. Mercedes-Benz a installé une voie plus large à l’avant et à l’arrière et une suspension indépendante avec des ressorts à lames dans tous les virages pour offrir plus de confort et une meilleure vitesse dans les virages.

Mercedes-Benz a présenté un lifting pour le Typ 230 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin et a construit la voiture en deux options d’empattement : N et L.
Alors que le N représentait l’empattement normal, le L représentait la version à empattement long. Bien qu’à cette époque, les documents officiels ne les qualifiaient pas de N ou de L. Cette différenciation est venue plus tard. Alors que la version plus allongée connaît un succès commercial, la N se vend à peine à 1000 unités et oblige le constructeur automobile à la retirer silencieusement des tarifs. Pourtant, le Cabriolet C était une bonne offre pour l’époque puisqu’il s’agissait d’un véhicule haut de gamme à toit ouvert avec quatre sièges à l’intérieur.

En plus de la version rénovée, la 230 N Cabriolet C a reçu une calandre inclinée à l’avant et de nouveaux phares enfermés dans des boîtiers plus sphériques, directement fixés aux ailes avant sur des pieds en fonte. Le constructeur automobile a installé les roues de secours des deux côtés du compartiment moteur, ne laissant l’arrière de la voiture que pour le coffre. Sur les côtés, les portes à charnières arrière facilitaient l’entrée et la sortie, en particulier pour les passagers arrière. Le chiffon amovible se tenait derrière la banquette arrière lorsqu’il était plié.

La cabine était adaptée pour quatre adultes, même si elle offrait un espace limité pour les jambes des passagers arrière. Pourtant, il était suffisant pour de courts trajets urbains ou des trajets plus longs avec des enfants à l’arrière.

Sous le capot, le constructeur allemand a installé un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,3 litres, d’où le nom de la voiture, qui fournissait 55 ch. Mercedes l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Mercedes-Benz a installé une suspension indépendante avec des ressorts à lames dans tous les coins.

Ayant la même taille d’empattement que la version longue W143, le nouveau modèle 230 a été construit sur un tout nouveau châssis avec une structure de tube ovale qui augmentait la rigidité de torsion de la voiture et supportait une charge utile plus lourde.
La voiture a été lancée avec un choix d’unité à essence 6 cylindres de 2,2 L développant 55 ch et a ensuite été mise à niveau vers un moteur plus gros de 2,3 L avec la même puissance de sortie. La vitesse maximale était plafonnée à 72 mph (116 kmh), la même limite que celle observée sur le W143 dont elle se distinguait par l’absence d’un type de carrosserie Pullman et l’introduction d’un grand coffre sur presque tous les modèles.

Suite au succès du modèle 170, MB a engendré une nouvelle gamme comprenant des berlines et des cabriolets de plus grande taille équipés de moteurs 6 cylindres plus gros.
La plate-forme W143 a été introduite en remplacement des modèles 230 (W21) précédemment commercialisés, ayant été construits avec deux longueurs d’empattement. Le cabriolet B, qui a reçu l’empattement plus long, n’était pas différent de ses prédécesseurs, ayant été équipé du même bloc essence 6 cylindres en ligne de 2,3 L capable de 55 ch. Cependant, le style différait d’un modèle à l’autre, le B étant construit comme un grand coupé 2 portes tandis que les modèles D avaient d’autres particularités telles que des ajustements de style ou une capacité de sièges accrue.

En février 1936, au salon de l’automobile de Berlin, Daimler-Benz présente la 260 D sous la forme d’un landaulet Pullman six places, dont 13 exemplaires ont été construits depuis juillet 1935.
Au même salon, il y avait la Hanomag Rekord, une autre voiture de tourisme à moteur diesel, bien qu’elle n’ait été produite en série qu’en 1938. Par conséquent, la 260 D a été la première voiture de tourisme à moteur diesel produite en série au monde. À partir de septembre 1936, la 260 D était disponible dans plusieurs variantes de carrosserie. Outre le Pullman Landaulet, il existe trois autres versions : une berline Pullman fermée, une quatre places et un cabriolet quatre/cinq places.

En 1937, une variante rénovée a été lancée avec quelques modifications au radiateur. Les phares étaient plus petits et enfermés dans des boîtiers sphériques, directement fixés aux ailes avant. Cette solution a conduit à la suppression de la tige transversale chromée devant le radiateur.

A l’intérieur, la 260 D était très spacieuse grâce à son long empattement. Il était proposé en différentes versions, pouvant accueillir jusqu’à sept passagers. Il était principalement utilisé par les compagnies de taxis, prouvant l’efficacité énergétique du moteur diesel.

Il comportait un moteur quatre cylindres de 2,6 litres qui offrait 45 ch couplé à une transmission manuelle à quatre vitesses avec quatrième vitesse à entraînement direct. En décembre 1940, 1 967 unités de la 260 D, connues au sein de l’entreprise sous le nom de W 138, avaient été construites.

Mercedes-Benz a présenté le Type 230 en tant que version à empattement long pour le Type 200 en 1936 en tant que berline à quatre portes ou cabriolet haut de gamme.
Alors que le dirigeable Hindenburg effectuait son vol inaugural en mars 1936, créant une liaison aérienne directe entre l’Allemagne et les États-Unis, au sol, Mercedes-Benz était plus forte que jamais. Il a présenté le modèle W143 en mai. Malgré la dépression économique, le constructeur automobile a continué à améliorer ses produits et à développer de nouveaux modèles pour attirer plus de clients.

Le constructeur automobile a construit la W143 avec un look similaire à la 200. Son radiateur incliné était déjà une image de marque établie avec les phares reliés par une barre chromée entre eux. Ses concepteurs ont prolongé les ailes avant incurvées vers l’arrière de la voiture, formant deux marches latérales pour faciliter l’entrée et la sortie du véhicule. Mercedes a installé les charnières de porte uniquement sur les montants B. A l’arrière, le coffre comportait une roue de secours.

A l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges individuels à l’avant et une banquette à l’arrière. Son tableau de bord plat comprenait les cadrans au milieu. C’était un véhicule confortable et spacieux pour cinq adultes. Ses quatre fenêtres à manivelle permettaient aux passagers d’avoir plus d’air frais. Une version cabriolet haut de gamme était également disponible.

Sous le capot, le constructeur allemand a installé un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,3 litres, d’où le nom de la voiture, qui fournissait 55 ch. Il était associé à une boîte de vitesses manuelle synchronisée à quatre rapports avec prise directe pour le quatrième rapport. Mercedes-Benz a installé une voie plus large à l’avant et à l’arrière et une suspension indépendante avec des ressorts à lames dans tous les virages pour offrir plus de confort et une meilleure vitesse dans les virages.