Mercedes-Benz a présenté le Type 290 Roadster au début de 1936 en tant que version sportive de la gamme, un véhicule qui a reçu toutes les mises à jour développées pour le reste de la gamme.
Le constructeur automobile allemand avait presque fini de développer un nouveau modèle, le Type 320, mais il n’avait toujours pas de roadster sportif. Bien sûr, il y avait quelques versions décapotables, mais pas un roadster. Il lui fallait quelque chose pour rivaliser avec un autre constructeur automobile allemand situé en Bavière, BMW.

En 1935, Mercedes-Benz a introduit de nouvelles mises à jour pour le Type 290. En plus d’une puissance accrue, elle offrait à la voiture un choix de deux empattements. Pour le Sport Roadster, il a choisi la version à empattement court, plus légère. La voiture comportait un radiateur incliné et épinglé à l’avant, derrière le pare-chocs chromé, mais devant l’essieu avant. Son compartiment moteur était flanqué des ailes longues et arquées prolongées par les marchepieds latéraux. Comme son frère, le Cabriolet A de 1935, il comportait deux sièges rabattables derrière la cabine, devant les roues de secours montées à l’arrière sur le côté incliné du coffre.

Mercedes a installé des portes à charnières arrière pour accéder à la cabine luxueuse mais sportive. Il offrait du confort à deux passagers dans un intérieur gainé de cuir. Le tableau de bord comportait un tableau de bord monté au centre.

Sous le capot, le constructeur automobile a utilisé la version améliorée du moteur de 2,9 litres. Ses 68 ch pouvaient propulser la voiture à des vitesses supérieures à 100 km/h (62 mph) et elle pouvait suivre le rythme de sa nouvelle concurrente, la BMW 327 cabriolet.

Mercedes-Benz a présenté la gamme 290 en 1933 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin sous la forme d’une berline et de trois cabriolets.
Le constructeur automobile allemand a construit un châssis avec un choix de deux empattements, court et long. Alors que les cabriolets A et C étaient basés sur le premier, les B et D ont été construits sur la version ultérieure. En raison de la grande toile, les ingénieurs ont dû installer un montant B amovible.

À l’avant, la voiture arborait une barre chromée montée entre les ailes avant supportant les deux grands phares et, derrière eux, le radiateur était plat et haut, créant une vue imprenable. Avec sa ceinture de caisse inclinée vers l’extrémité de la voiture, elle donnait un aspect globalement dynamique. Mercedes-Benz a proposé le Cabriolet D en tant que véhicule long voyage, avec un porte-bagages derrière la carrosserie, devant le pare-chocs arrière.

Sa luxueuse cabine offrait de la place pour jusqu’à cinq passagers, dont le conducteur, sur des sièges en cuir. Pour les occupants avant, les deux sièges individuels offraient une conduite confortable. Les montants B amovibles auraient pu être installés lorsque la capote en toile était relevée. En raison de la forme des portes arrière de la voiture, les passagers arrière ne pouvaient pas complètement baisser les vitres arrière.

Mercedes-Benz a installé un essieu oscillant à l’arrière, avec deux ressorts hélicoïdaux de chaque côté, permettant à chaque roue d’avoir un comportement de déplacement indépendant. Deux triangles parallèles contrôlaient les roues avant, avec un ressort hélicoïdal entre les bras supérieur et inférieur. Toute cette configuration a permis une conduite confortable sur des routes cahoteuses. Sous le capot, le constructeur a installé un moteur de 2,9 litres, qui était une évolution par rapport à celui de 2,6 litres de la Stuttgart 260. Le Cabriolet D de 1934 offrait 60 ch, mais les ingénieurs ont fait passer le moteur à 68 ch à partir de 1935.

Lorsque Mercedes-Benz a présenté la série 290 W18 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin en 1936, elle a proposé la voiture sous de nombreuses formes, y compris un choix de trois cabriolets.
Alors que d’autres constructeurs automobiles pouvaient à peine proposer un cabriolet sur le marché, le constructeur allemand avait plus de cabriolets pour une série. Le Typ 290 Cabriolet était disponible avec un empattement long ou court, avec un ensemble luxueux ou un niveau de finition standard. Mais c’était surtout une Mercedes-Benz, une voiture déjà réputée pour ses qualités.

Disponible depuis 1933, la W18 Cabriolet C à empattement long comportait une barre chromée montée entre les ailes avant supportant les deux gros phares et, derrière eux, le radiateur plat et haut. Avec sa ceinture de caisse inclinée vers l’extrémité de la voiture, il a créé un look globalement dynamique. Le toit pliant arborait deux bras oscillants chromés sur les côtés. À l’arrière, le coffre était à moitié intégré à la carrosserie de la voiture, et il n’était accessible que de l’extérieur.

Mercedes-Benz a installé une cabine luxueuse pouvant accueillir jusqu’à cinq occupants. Il y avait deux larges sièges à l’avant, tandis qu’à l’arrière, le constructeur a installé une banquette pour trois. Le tableau de bord comportait des placages en bois et un panneau noir pour le groupe d’instruments.

Mercedes-Benz a installé un essieu oscillant à l’arrière, avec deux ressorts hélicoïdaux de chaque côté, permettant à chaque roue d’avoir un comportement de déplacement indépendant. Deux triangles parallèles contrôlaient les roues avant, avec un ressort hélicoïdal entre les bras supérieur et inférieur. Toute cette configuration a permis une conduite confortable sur des routes cahoteuses. Sous le capot, le constructeur installe un moteur de 2,9 litres qui offre 60 ch à partir de 1933. L’année suivante, le constructeur augmente le taux de compression et gagne encore huit ch.

En 1933, Mercedes-Benz a présenté la série 290 W18 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin en tant que nouvelle gamme composée de berlines, de cabriolets et de cabriolets.
Avec une gamme rafraîchie et une nouvelle plate-forme, Mercedes-Benz a prouvé une fois de plus que des améliorations dans tous les domaines l’ont motivé. Le nouveau W18 était disponible avec deux empattements et proposait des carrosseries convertibles pour les deux.

Le Cabriolet B était basé sur la solution à empattement long et était proposé en tant que véhicule à toit escamotable Gran Tourer. À l’avant, une barre chromée montée entre les ailes avant soutenait les deux grands phares et, derrière eux, le radiateur était plat et haut, créant une vue dominante. Avec sa ceinture de caisse inclinée vers l’extrémité de la voiture, il a créé un look globalement dynamique. À l’arrière, le coffre était à moitié intégré à la carrosserie de la voiture, et il n’était accessible que de l’extérieur.

Sa luxueuse cabine offrait de la place pour jusqu’à cinq passagers, dont le conducteur, sur des sièges en cuir. Pour les occupants avant, les deux sièges individuels offraient une conduite confortable. Mercedes-Benz a utilisé du bois pour le tableau de bord et une zone noire pour le tableau de bord.

Mercedes-Benz a installé un essieu oscillant à l’arrière, avec deux ressorts hélicoïdaux de chaque côté, permettant à chaque roue d’avoir un comportement de déplacement indépendant. Deux triangles parallèles contrôlaient les roues avant, avec un ressort hélicoïdal entre les bras supérieur et inférieur. Toute cette configuration a permis une conduite confortable sur des routes cahoteuses. Sous le capot, le constructeur a installé un moteur de 2,9 litres, qui était une évolution par rapport à celui de 2,6 litres de la Stuttgart 260. Le Cabriolet B de 1934 offrait 60 ch, mais les ingénieurs ont fait passer le moteur à 68 ch à partir de 1935. C’était couplé à une boîte de vitesses manuelle avec entraînement direct en troisième vitesse et un overdrive sélectionnable par dépression.

Les modèles W18 présentent de multiples ressemblances avec les voitures W143, la gamme étant composée de coupés / cabriolets et de berlines disponibles avec deux choix d’empattements (court / long) permettant la construction de modèles plus grands, tels que Landaulets et Pullmans.
Légèrement plus grande, la voiture partageait les mêmes avancées technologiques que la 260 D, ayant été équipée d’une suspension moderne partiellement indépendante et de freins hydrauliques aux quatre roues. De plus, la voiture a été lancée avec une unité 6 droites de 2,9 L renforcée développant 60 ch qui a poussé la voiture à une vitesse maximale de 67 mph (10b kmh) via une transmission overdrive à quatre vitesses.

Le cabriolet A est apparu comme un modèle fortement modifié par rapport à la berline originale sortie en 1933 avec un beau look “audacieux”.
Alors que la berline avait l’apparence d’une boîte, le modèle à toit souple rétractable arborait une carrosserie aplatie avec un pare-brise étroit et incurvé, une extrémité arrière plus courte et un espace intérieur globalement réduit. Équipée du même choix de moteur, la voiture ne roulait pas plus vite mais c’était certainement un aimant pour les yeux grâce à sa carrosserie minutieusement finie disponible en peinture bicolore noisette et amande complétée par un disque en acier décoré de la même manière et plusieurs roues à rayons.