Lorsque Mercedes-Benz a présenté la série 290 W18 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin en 1936, elle a proposé la voiture sous de nombreuses formes, y compris un choix de trois cabriolets.
Alors que d’autres constructeurs automobiles pouvaient à peine proposer un cabriolet sur le marché, le constructeur allemand avait plus de cabriolets pour une série. Le Typ 290 Cabriolet était disponible avec un empattement long ou court, avec un ensemble luxueux ou un niveau de finition standard. Mais c’était surtout une Mercedes-Benz, une voiture déjà réputée pour ses qualités.

Disponible depuis 1933, la W18 Cabriolet C à empattement long comportait une barre chromée montée entre les ailes avant supportant les deux gros phares et, derrière eux, le radiateur plat et haut. Avec sa ceinture de caisse inclinée vers l’extrémité de la voiture, il a créé un look globalement dynamique. Le toit pliant arborait deux bras oscillants chromés sur les côtés. À l’arrière, le coffre était à moitié intégré à la carrosserie de la voiture, et il n’était accessible que de l’extérieur.

Mercedes-Benz a installé une cabine luxueuse pouvant accueillir jusqu’à cinq occupants. Il y avait deux larges sièges à l’avant, tandis qu’à l’arrière, le constructeur a installé une banquette pour trois. Le tableau de bord comportait des placages en bois et un panneau noir pour le groupe d’instruments.

Mercedes-Benz a installé un essieu oscillant à l’arrière, avec deux ressorts hélicoïdaux de chaque côté, permettant à chaque roue d’avoir un comportement de déplacement indépendant. Deux triangles parallèles contrôlaient les roues avant, avec un ressort hélicoïdal entre les bras supérieur et inférieur. Toute cette configuration a permis une conduite confortable sur des routes cahoteuses. Sous le capot, le constructeur installe un moteur de 2,9 litres qui offre 60 ch à partir de 1933. L’année suivante, le constructeur augmente le taux de compression et gagne encore huit ch.