Mercedes-Benz a remplacé le Typ 290 en 1937 lorsqu’il a dévoilé la nouvelle gamme Typ 320, qui offrait un meilleur rapport puissance/poids et un vaste choix de carrosseries.
Comme la 290, la 320 était disponible avec deux empattements et quelques formes, ou simplement en châssis nu. Outre la berline et le cabriolet deux portes, le constructeur propose un cabriolet quatre portes avec vitres latérales amovibles.

Grâce à son long empattement de 3,3 m (130”), la Tourenwagen comportait un long compartiment moteur avec une paire de roues de secours montées sur ses côtés. Les phares étaient enfermés dans des boîtiers plus sphériques, fixés directement aux ailes avant sur des pattes en fonte. Lorsque le conducteur l’ouvrit complètement, la voiture ressemblait aux véhicules de style torpille des années 20, avec le toit amovible replié derrière la cabine.Ses ailes arrière plus courtes dégageaient le chemin de la porte arrière, facilitant l’entrée et la sortie pour l’arrière. Pour la même raison, le constructeur automobile a installé un ensemble de marchepieds latéraux entre les ailes avant et arrière.

Mercedes-Benz a placé deux bancs recouverts de cuir dans la voiture pouvant accueillir jusqu’à cinq occupants. L’avant était assez large pour trois adultes, mais le levier de vitesses monté au sol empêchait un troisième passager du milieu. Une amélioration significative pour la voiture a été l’ajout d’une jauge de température du liquide de refroidissement. Le constructeur automobile l’a monté sur le tableau de bord à côté du compteur de vitesse et du tachymètre.

Le modèle 1938 du W142 Typ 320 était la dernière évolution par rapport au modèle 290.
Il comportait des améliorations pour le confort et l’efficacité à grande vitesse.

Le Type 320 était équipé d’un moteur de 3,2 litres à ses débuts, en février 1937, lorsqu’il a été présenté au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin. Avec lui, la marque a comblé un fossé sur le marché entre les véhicules de taille moyenne et les véhicules du plus grand format. La version à quatre portes avec une carrosserie profilée était soupçonnée d’avoir été conçue par Spohn, l’un des constructeurs de carrosseries de forme aérodynamique les plus prolifiques de l’époque.

Le moteur initial de 3,2 litres comportait 12 contrepoids pour le vilebrequin, afin de réduire les vibrations du moteur. La solution a fonctionné et le moteur a fonctionné sans à-coups. L’ancien carburateur à courant ascendant a été remplacé par deux carburateurs à courant descendant. La transmission à 4 vitesses avec fonction overdrive (il s’agissait en fait d’une boîte à trois vitesses) a été remplacée par une boîte à 4 vitesses entièrement synchronisée fournie par la société ZF. La quatrième vitesse avait un rapport de démultiplication de 1: 1, ce qui faisait que le moteur tournait 26% plus bas que la version précédente, à la même vitesse. Cela a rendu le Typ 32 W142 IV plus rapide et avec un meilleur rendement énergétique. À la fin de 1938, en raison de la pénurie de carburant à indice d’octane élevé, la cylindrée du moteur a été augmentée à 3,4 litres, afin de conserver les mêmes 78 ch.

Le châssis comportait une suspension avant indépendante avec un ressort à lames transversal. Au sommet, la roue était fixée à un bras de suspension qui reposait sur un ressort hélicoïdal à l’intérieur. L’essieu oscillant arrière à double articulation avait deux ressorts hélicoïdaux de chaque côté, l’un derrière l’autre. Des amortisseurs hydrauliques à levier à double action ont été installés sur les essieux avant et arrière.

En 1937, la Mercedes-Benz 290 vieillissante a été remplacée par la plus récente 320.
Enfin, les clients pourraient disposer de plus de puissance pour la marque de luxe allemande et d’un plus large choix de carrosseries.

Comme son prédécesseur, le 320 était proposé avec deux empattements et il était disponible en plusieurs formes. Pour ceux qui voulaient opter pour un carrossier personnalisé, Mercedes-Benz proposait la voiture comme châssis. Le Cabriolet B était l’une des meilleures versions cabriolets construites en interne par le constructeur automobile allemand.

Avec un long empattement de 3,3 m (130”), le Cabriolet B était doté d’un long capot avec des roues de secours latérales et de longues ailes arquées. Les phares étaient montés entre les ailes et le compartiment moteur, ne nécessitant plus de barre comme c’était le cas pour le modèle 290. À l’arrière, il y avait un coffre verrouillable.

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière. Le tableau de bord comportait une jauge de température du liquide de refroidissement. Les trois cadrans étaient installés au milieu du tableau de bord. Un grand volant à quatre branches augmentait l’aspect luxueux de la voiture.

Avant 1938, le moteur était un six cylindres en ligne d’une cylindrée de 3,2 litres. En raison de la pénurie attendue de la qualité du carburant, en 1938, le moteur a été augmenté jusqu’à 3,4 litres, mais sans diminuer la puissance. La boîte de vitesses était une manuelle à 4 vitesses et un levier séparé pour une vitesse élevée, nécessaire pour la croisière sur autoroute, avec un rapport de 1: 0,73.

Le Typ D a été lancé comme une extension du Cabriolet B, avec une configuration à quatre portes et une capacité maximale de quatre passagers.
Le montant B, qui manquait sur le modèle B, a été réintroduit sur cette quatre places sportive. Les éléments de style ont été repris de ses frères et sœurs, tels que la conception de la carrosserie avec le pare-brise divisé signature. Alors que le volume du coffre n’était pas tout à fait la force du véhicule, il offrait suffisamment de place pour les bagages pour deux. Contrairement à certains de ses compagnons d’écurie, le modèle D était disponible avec un choix de deux unités à essence déplaçant respectivement 3,2 L et 3,4 L.

Le typ 320 N Kombinationswagen était le frère “plus doux” du coupé N.
Plus douce à cause de sa capote réelle et non à cause d’un intérieur en guimauve et d’un glaçage de tableau de bord en chocolat bien que, si c’était le cas, elle aurait probablement été la préférée des amateurs de sucreries. La voiture suit le même modèle de conception que son compagnon d’écurie à toit rigide ainsi que les pièces internes, y compris la populaire unité à essence 6 droites. Le pare-brise divisé a été conservé tandis que les supports de roue de secours ont été déplacés vers l’arrière, contribuant à l’aspect plus frais et plus mince de la voiture.

La 320 N Kombinations-Coupe est la voiture à transformateur des années 30 avec une conduite à 2 modes en coupé ou en cabriolet.
La conception a été poussée un peu plus loin avec le véhicule ayant reçu une carrosserie plus profilée avec des lignes latérales ondulées et des seuils de porte et des ailes avant/arrière parfaitement interconnectés. Seule la partie avant avec des évents latéraux à double rangée et la conception des roues a été reprise des modèles réguliers. Bien que la voiture puisse facilement passer pour un coupé, elle arbore en fait un toit rigide amovible soigneusement camouflé pour les amateurs de conduite à ciel ouvert. Bien que le véhicule ait été revu visuellement, il était propulsé par le même moteur à essence 6 cylindres en ligne de 78 ch.

Le type 320 Limousine peut être décrit comme une voiture potelée.
Elégant tout de même mais potelé. Pour des raisons de sécurité plutôt que de style, les lignes de la voiture ont été épaissies, notamment autour de l’habitacle, contribuant à l’aspect robuste de cette quatre places. L’avant a vu une légère diminution de taille et l’ajout de multiples évents latéraux en forme de branchies tandis que le toit a reçu un grand toit panoramique coulissant à commande manuelle qui a précédé la naissance ultérieure du type de toit ouvrant Targa. Plus élégant que la berline, l’intérieur de la voiture a également été mis à jour pour répondre aux demandes éventuelles des propriétaires.