La 540 K Spezial-Coupe sortie en 1939 était moins flashy que la Spezial Roadster mais néanmoins un compagnon de route fiable.
Construite en petit nombre, comme tous les modèles 500K et 540K, la voiture est très recherchée à collectionner aujourd’hui, bien que les chances d’en obtenir une soient plus minces que de faire pousser des bois par simple concentration mentale. Partageant le même choix de moteur que ses compagnons d’écurie, le coupé n’était ni plus rapide ni plus facile à manier, mais c’était certainement un régal. Disposant d’une configuration à deux places, le coupé était une voiture pour ceux qui choisissaient vraiment avec qui ils partageaient la joie de cette voiture à moteur zélé.

La Mercedes-Benz 500K était l’un des véhicules les plus rares construits par le constructeur automobile allemand.
Il n’a produit que 761 châssis et seulement 12 ont été produits en tant que coupés avec une carrosserie Mercedes-Benz. 70 unités ont été envoyées à des carrossiers spécialisés.

Au bord de la Seconde Guerre mondiale, les Mercedes-Benz ont construit l‘“Autobahn-Kourier”, un véhicule qui offrait performances, confort et statut de grande classe. La voiture a été lancée en mars 1934 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin. Le nouveau modèle 500 avec compresseur” a été exposé à Berlin en une seule version à un prix spécialement conçu pour des vitesses particulièrement élevées.

La voiture a été construite sur le châssis avec le moteur “à l’arrière”, ce qui signifie que le véhicule avait l’unité de huit cylindres en ligne derrière l’essieu avant. Les grandes ailes avant ont été étendues vers la cabine. La version Coupé a perdu les roues de secours à l’arrière, au-dessus du coffre, pour améliorer l’efficacité. Ce n’était pas une question de consommation de carburant, mais d’aérodynamisme. C’est pourquoi l’arrière de la voiture ressemblait à un bossu, avec une petite fenêtre placée sur le côté supérieur.

L’intérieur luxueux était assorti au prix élevé du véhicule. Le prix du véhicule était de 22 000 RM, ce qui était l’un des prix les plus élevés du marché. Seul le coût du châssis était de RM 15.000. Le coupé 500 K utilisait une transmission surmultipliée Mercedes-Benz avec changement de vitesse semi-automatique. Le passage de la troisième vitesse (directe) à la surmultiplication ne nécessitait pas l’utilisation de l’embrayage.

La 500 K Special Roadster était l’une des voitures les plus rapides de son époque qu’un client pouvait acheter chez Mercedes-Benz, et elle est devenue une voiture culte au fil des ans.
En 1934, Mercedes-Benz a commencé à remplacer le modèle 380 précédent par une nouvelle génération et a dévoilé la gamme 500, W29. En agrandissant l’alésage et en allongeant la course du moteur, le moteur huit cylindres en ligne de 3,8 litres est passé à cinq litres. Pour augmenter encore la puissance, Mercedes a ajouté un compresseur Roots avec un interrupteur sur le tableau de bord.

Le nouveau châssis a permis au constructeur de créer une carrosserie longue avec seulement deux sièges dans la cabine et deux sièges ronflants à l’arrière, les sièges dits “de belle-mère” par les Allemands. L’avant de la voiture montrait la position du moteur en arrière, ce qui signifie que le groupe motopropulseur était installé derrière l’essieu avant. Même le radiateur épinglé était assis derrière les moyeux des roues. Le constructeur a ajouté un pare-chocs avant épais et rigide prolongé devant les ailes de roue. C’était un soi-disant “Autobahn-Kurierwagen” qui décrivait les voitures construites pour des déplacements soutenus à grande vitesse. Un pare-brise incliné en deux parties protégeait les occupants du vent. Derrière la cabine, sur la partie arrière inclinée, le constructeur a installé deux roues de secours. L’un se trouvait dans un compartiment spécial couvert d’un couvercle. Lorsque les deux roues ont été installées, ce couvercle a été retiré et la deuxième roue de secours est arrivée sur le dessus.

Mercedes-Benz a installé des portes à charnières arrière pour accéder à la luxueuse cabine. La sellerie en cuir et les panneaux de bois ont été finis à la perfection. Un grand volant à quatre branches assurait au conducteur qu’il avait le meilleur contrôle possible sur la voiture.

Sous le long capot, Mercedes-Benz a installé un moteur long et deux klaxons supplémentaires. Le compresseur a augmenté la puissance de 100 ch à 160 ch d’une simple pression sur un bouton. Le constructeur automobile a associé le huit cylindres en ligne à une boîte de vitesses semi-automatique à quatre rapports. Le passage de la troisième à la quatrième ne nécessitait pas l’utilisation de l’embrayage.

Alors que la 500 K Spezial était une voiture à l’allure étonnante, la 540 K se vantait d’un style surnaturel et de la puissance qui allait avec.
Bien qu’il ait l’air bien, peu importe le choix de couleur, c’était vraiment un tueur vêtu de noir. La voiture avait l’air d’avoir d’abord été peinte par Jackson Pollock puis retravaillée par H.R.Geiger. Bien qu’elle semble complexe, la voiture partage la même beauté biomécanique que l’Alien de Geiger avec des lignes épurées et lâches contrastant avec des détails dessinés de manière maniaque. La puissance a été portée à 180 ch, mais encore une fois, cette voiture n’était pas une question de performances mais d’une beauté irrésistible.

En octobre 1936, Mercedes-Benz lance la 540K au Mondial de l’Automobile de Paris.
Il s’agissait d’une mise à niveau importante par rapport à la série 500 K, qui était déjà en vente depuis 1934.

Les clients axés sur la performance estimaient que la Mercedes-Benz 380 manquait de puissance dans certaines circonstances et, en 1934, le constructeur automobile allemand décida d’introduire un châssis nouvellement développé : le 500 K. Il était proposé dans diverses carrosseries, dont un châssis nu. à compléter par divers carrossiers sur mesure tels que Spohn. Mais pour les véhicules Sport-Limousine, les clients durent attendre 1936 quand leur attente fut récompensée par le nouveau haut de gamme 540 K Sport Limousine “Spezial”.

Il s’agissait plutôt d’un véhicule coupé, basé sur le châssis régulier de la gamme de modèles W29. Le moteur suralimenté à huit cylindres en ligne imposait un long capot avec des échappements latéraux. La serre courte a été poursuivie avec l’extrémité arrière inclinée, de manière simplifiée. De plus, pour améliorer l’aérodynamisme, les roues arrière étaient recouvertes de panneaux amovibles qui auraient pu être retirés pour changer les roues en cas de besoin.

A l’intérieur, il y avait de la place pour deux passagers. Les sièges plats étaient recouverts de cuir, ajoutant une touche de luxe au véhicule coûteux. Le tableau de bord était placé au milieu du tableau de bord, avec cinq cadrans ronds dans des anneaux chromés.

Le moteur était une unité de 5,4 litres, qui a été obtenue après une augmentation de l’alésage et de la course du moteur 500 K. Avec l’aide d’un compresseur Roots, la voiture a pu atteindre des vitesses élevées, en particulier sur les autoroutes allemandes, connues sous le nom d’Autobahn.

La Mercedes-Benz 500K Special Roadster de 1935 était le véhicule W29 le plus rare construit par le constructeur automobile allemand.
Elle est présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 1935.

Elle était basée sur un châssis spécial, avec un moteur arrière, tandis que les autres variantes de carrosserie de la 500 K étaient construites sur un châssis standard. Cela signifiait que la grosse unité suralimentée de 5 litres était installée plus loin derrière l’essieu avant.

La 500 K Special Roadster a été construite en seulement 50 exemplaires, sur un total de 761 exemplaires de la 500 K avec toutes les variantes. Contrairement aux autres versions à toit ouvert du modèle W29, le Special Roadster n’avait que deux sièges. Pour éclairer la route, cette version était équipée d’une paire supplémentaire de feux montés sur les montants A.

Le moteur à huit cylindres en ligne était basé sur l’unité précédente de 3,8 litres utilisée auparavant avec un alésage et une course agrandis et un vilebrequin différent. Il était accouplé à une boîte de vitesses semi-automatique à 5 rapports, ce qui signifiait que le conducteur pouvait passer de la quatrième à la cinquième vitesse sans utiliser l’embrayage. Le rapport supérieur était surmultiplié et il a été conçu pour une utilisation à grande vitesse sur autoroute. À cette époque, le réseau Autobahn (autoroute allemande) a commencé à prendre forme et, en tant que “Autobahn-Kurierwagen” (transporteur routier) comme on l’appelait, ses performances étaient à la hauteur de son nom.

Le Special Roadster était la version la plus chère du W29 avec un prix de 28 000 RM, tandis que la version châssis était au prix de 15 500 RM et le cabriolet était de 22 000 RM.

La Mercedes-Benz 500K était l’un des véhicules les plus rares construits par le constructeur automobile allemand.
Elle n’a fabriqué que 761 châssis et 70 d’entre eux ont été fournis à des carrossiers spécialisés.

Au bord de la Seconde Guerre mondiale, les Mercedes-Benz ont construit l‘“Autobahn-Kourier”, un véhicule qui offrait performances, confort et statut de grande classe. La voiture a été lancée en mars 1934 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin. Le nouveau modèle 500 avec compresseur” a été exposé à Berlin en une seule version à un prix spécialement conçu pour des vitesses particulièrement élevées.

La version Sport-Limousine était l’une des plus rares, avec seulement 12 variantes de coupé différentes sur un total de 761 châssis construits. Les statistiques ont été complétées par 53 berlines et 28 open tourers. La voiture a été construite sur le châssis avec le moteur “à l’arrière”, ce qui signifie que le véhicule avait l’unité de huit cylindres en ligne derrière l’essieu avant. Les grandes ailes avant ont été étendues vers la cabine. La Sport-Limousine a déplacé les roues de secours à l’arrière, au-dessus du coffre, pour améliorer l’efficacité. Ce n’était pas une question de consommation de carburant, mais d’aérodynamisme.

L’intérieur luxueux était assorti au prix élevé du véhicule. Le prix du véhicule était de 22 000 RM, ce qui était l’un des prix les plus élevés du marché. Seul le coût du châssis était de RM 15.000. La 500 K utilisait une transmission surmultipliée Mercedes-Benz avec le changement de vitesse semi-automatique. Le passage de la troisième vitesse (directe) à la surmultiplication ne nécessitait pas l’utilisation de l’embrayage.

Mercedes-Benz a dévoilé la gamme W29 en mars 1934 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin.
Le constructeur automobile n’a pas précisé qu’il remplacerait le modèle 380 par le nouveau 500, mais la gamme complète avec sept carrosseries disponibles, à l’exception de la version châssis nu, éveille les soupçons. En juin 1934, Mercedes-Benz a introduit la nouvelle 500 sur sa liste de prix, et le mois suivant, elle a retiré le Typ 380. Deux ans plus tard, le constructeur automobile a augmenté la cylindrée du moteur de cinq litres à 5,4 litres, ce qui a conduit à un nouveau nom de désignation. , le 540. Le K vient du “Kompressor”, le mot allemand pour le compresseur. L’une des 540 K les plus rares était le Cabriolet A. Le constructeur proposait la W29 avec trois versions décapotables.

Le Cabriolet A comportait un radiateur épinglé, repoussé du pare-chocs juste derrière l’essieu avant. Ses grandes ailes avant soutenaient la traverse avec les grands phares et un ensemble supplémentaire de phares antibrouillard. Des deux côtés, le constructeur a placé les roues de secours entre les portes battantes arrière et les roues avant. Mercedes-Benz en a construit 116 unités.

A l’intérieur, le constructeur a insisté sur des matériaux exclusifs. Le cuir fin et les placages de bois étaient parfaitement combinés avec le métal poli du volant et des poignées de porte. Alors que d’autres versions Cabriolet offraient de la place pour quatre personnes, le Cabriolet A comportait deux sièges à l’avant et un colis à l’arrière.

Le châssis utilisé était la version à empattement long, avec une suspension avant indépendante et un essieu oscillant arrière avec ressorts hélicoïdaux. Son moteur suralimenté de 5,4 litres fournissait 180 ch lorsque le compresseur était enclenché. Mercedes-Benz a associé le groupe motopropulseur à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.

Le type Cabriolet B est sorti en tant que version étendue du modèle A avec une configuration de sièges 2+2.
Outre l’espace intérieur accru, le modèle a reçu des modifications de style mineures, notamment le placement des feux arrière et la capacité du coffre arrière. Disponible dans des revêtements de peinture un et deux tons, ce magnifique véhicule à toit souple rétractable était une nouvelle version du cabriolet avec un design attrayant et des détails caractéristiques qui ont transformé les modèles basés sur W29 en véhicules très populaires parmi les riches. Autres caractéristiques, notamment un système de suspension semi-indépendant, des avertisseurs sonores montés à l’avant et des clignotants montés sur les ailes.

La 500 K Cabriolet B est apparue comme une voiture rétrofuturiste combinant un design et une technologie modernes avec des lignes conservatrices.
Propulsé par un gros moteur essence 8 cylindres en ligne de 5,0 L à soupapes en tête accouplé à un ventilateur Roots, le véhicule comportait de nombreux tubes extérieurs dans le cadre d’un système d’échappement de conception complexe. Selon la carrosserie et si le véhicule comportait des supports de roue de secours latéraux ou arrière, les tuyaux se présentaient par paires simples ou doubles sur le capot, dépassant de la base et sortant par l’arrière. Cela a donné au 3-4 places un look particulièrement élégant et puissant, correspondant à la véritable puissance de 160 ch du véhicule.

Le cabriolet de type C était une version réduite du modèle B, avec des vitres latérales simples et une disposition à deux places.
Des portes plus grandes ont été mises à disposition sur la voiture tandis que de nombreux autres détails, qu’ils soient visuels ou techniques, ont été préservés. Le tube d’échappement de marque a également été conservé pour ce look puissant tandis que l’unité suralimentée à essence de 5,0 litres a également trouvé son chemin sous le capot, propulsant la voiture à une vitesse maximale de 99 mph via une transmission manuelle synchronisée à 5 vitesses. La capote rétractable était facile et rapide à plier tandis que les cadres de fenêtre devaient être retirés pour permettre aux fenêtres d’être enroulées.