Suite à la fusion entre Daimler-Motoren-Gesellschaft et Benz&Cie.
, la nouvelle direction a pour tâche de créer une gamme de produits standardisée et modernisée.

Les deux sociétés avaient des opinions différentes sur la direction que la société devrait prendre. Alors que la DMG s’est tournée vers le marché du luxe, la Benz&Cie a tenté de s’orienter vers des produits populaires. En 1924, après différents débats, les gros moteurs suralimentés sont abandonnés au profit d’un six cylindres en ligne d’une cylindrée de deux litres. Le prix cible initial a été réduit plusieurs fois jusqu’à ce qu’il devienne inférieur à la moitié des 15 000 RM initiaux. Une fois que la direction est parvenue à une conclusion, deux gammes ont été produites: la Stuttgart 200 avec un moteur de 2,0 litres et la Stuttgart 260 avec une cylindrée de 2,6 litres, qui a été placée en haut de l’échelle.

Le Stuttgart 260 était disponible dans la même gamme de variantes que le modèle de deux litres. La version “standard” du modèle à plus forte cylindrée était en outre équipée du radiateur en nid d’abeille, la voiture de sport à deux places n’étant disponible que dans la version de base. Fin 1929, il était évident que le modèle 260, même s’il était plus cher, avait un meilleur succès sur le marché avec 3640 véhicules vendus nettement plus que 2000 unités de la Stuttgart 200.

Le cabriolet A comportait un coffre plus grand à l’arrière. Il était disponible avec deux ou quatre places. La voiture a été conçue pour comporter un essieu oscillant à l’arrière, mais en raison d’exigences de réduction des coûts, le modèle de série comportait le même essieu solide à l’arrière. La suspension à ressort à lames a été reprise de la version tourer.