Parallèlement au lancement de la nouvelle berline AMG E 44, Mercedes-AMG a également présenté la version break.
Même technologie à l’intérieur, même nombre de sièges mais plus d’espace de rangement. La carrosserie du break essaie de cacher le véhicule rapide sous la peau mais n’y parvient pas. Du moins pas trop.

Le pare-chocs avant est doté de trois grandes bouches d’aération nécessaires au refroidissement du moteur et à l’alimentation du V6 biturbo. Sur le côté, les roues en alliage léger de 19 pouces exposent les grands disques de frein de 360 mm (14,2 pouces) à l’avant et à l’arrière. Sans oublier que les avant sont percés.

Les doubles échappements sont recouverts de faux embouts chromés, ce qui suggère qu’il y a de vrais tuyaux d’échappement derrière eux.

À l’intérieur de l’habitacle, il n’y a pas trop de différences entre la berline et le break. Il a le même écran TFT devant le conducteur avec un système d’infodivertissement central. Le cockpit à écran large avec un écran double couleur multifonction haute résolution peut être configuré individuellement et possède ses propres graphiques AMG.

Comme il s’agit d’un break, Mercedes-AMG a décidé de mettre à niveau le système de suspension pneumatique. En plus de celui installé dans la berline, celui-ci a une autre fonction, qui permet au véhicule de garder la même garde au sol et la même posture, peu importe la charge dans le coffre.

Côté performances, le même moteur V6 3,0 litres bi-turbo de 401 ch est installé sous le capot. Il est associé à la même transmission et offre des performances similaires, juste un peu plus lentes. Le break E 43 AMG 4MATIC peut effectuer un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,7 secondes.