Après avoir lancé avec succès la marque AMG, le constructeur allemand s’est attaqué à la crème de la crème du marché et, avec la gamme GT, a frappé les clients de la Porsche Panamera.
Lorsque Porsche a présenté la Panamera, elle était seule sur le marché. Elle n’avait pas de concurrents et la Mercedes-Benz CLS était complètement différente. Mais il en était de même pour la Mercedes-AMG, une marque différente avec des produits différents de ceux de sa société mère. La GT53 4Matic+ n’était même pas la version la plus puissante ou la plus extrême de sa famille, mais elle était tout de même une véritable concurrente pour la Panamera.

C’était la version à quatre portes du coupé AMG GT, et les portes et sièges supplémentaires à l’arrière ne l’ont pas ralenti. Sa ligne de toit plus longue et son arrière incliné confirmaient le statut de coupé à quatre portes, tandis que le constructeur automobile n’a pas placé les touches aérodynamiques au hasard pour rendre la voiture plus belle. Ils étaient tous fonctionnels, des larges écopes du pare-chocs avant aux évents arrière du pare-chocs arrière. Pour confirmer le statut de concurrent de la Panamera, le constructeur automobile a conçu l’AMG GT dans une configuration à cinq portes, avec un hayon allongé sur le coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une paire de sièges baquets sport à l’avant avec des appuis-tête à haut soutien et intégrés. Il y avait de la place pour trois adultes à l’arrière si quelqu’un se sacrifiait pour s’asseoir sur le tunnel central. Seuls les sièges extérieurs comportaient une zone profilée pour aider les occupants à rester en place dans les virages serrés.

Sous le capot, l’AMG GT 53 4Matic+ était équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 435 ch. AMG a accordé un coup de pouce supplémentaire grâce à l’alterno-démarreur électrique qui entraînait le moteur via une courroie de transmission.

Tous les modèles Mercedes AMG GT Coupé 4 portes 2018 sont équipés de la transmission intégrale AMG performance 4MATIC.
Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l’essieu arrière à entraînement permanent à l’essieu avant. La meilleure répartition du couple possible est calculée en permanence en fonction des conditions de conduite et de l’entrée du conducteur. La transition de la traction arrière à la traction intégrale et vice versa est transparente, car la commande intelligente est intégrée à l’architecture globale du système du véhicule. Outre la traction et la dynamique latérale, la transmission intégrale améliore également la dynamique longitudinale pour des accélérations encore plus puissantes.

C’était la version 4 portes de l’une des voitures les plus rapides sur la route et même avec le moteur de base, elle était capable d’atteindre 100 km/h (62 mpg) en moins de 5 secondes.
Et il l’a fait avec style.

L’AMG GT 43 4Matic 4 portes est un nom très long qui ne dit pas un mot à ceux qui ne sont pas passionnés par les voitures. Mais depuis qu’AMG a lancé sa propre gamme de véhicules qui n’avait pas d’équivalent pour la marque Mercedes-Benz, elle a montré sa cible : la marque Porsche. L’AMG a déclaré qu’il s’agissait de la version 4 portes de l’AMG GT Coupé. En théorie, c’est peut-être vrai, mais le look de la voiture ne dit pas la même chose. Il est plus grand, plus haut et peut accueillir quatre passagers plus un coffre utilisable.

A l’intérieur, l’intérieur sportif est présent partout. Les sièges baquets, le tableau de bord et le volant étaient sur la même page. Ce n’était peut-être pas la voiture la plus confortable à conduire en famille, mais au moins, elle pouvait se rendre plus rapidement à destination.

Sous le capot, ce n’était pas le plus petit moteur de l’usine de fabrication AMG, mais c’était le plus petit de la gamme AMG GT. Il offrait 367 ch et 22 ch supplémentaires étaient fournis sur une courte période par l’alterno-démarreur entraîné par courroie. La transmission standard était l’AMG Speedshift TCT 9G, où 9G signifiait 9 vitesses. Et oui, c’était une transmission intégrale, donc le conducteur n’avait pas à se soucier de trop de puissance envoyée uniquement aux roues arrière.

Basé sur la même plate-forme que la Mercedes-Benz Classe E, l’AMG-GT53 4 Matic+ était un coupé à quatre portes conçu pour rouler rapidement sur une piste ou simplement rouler confortablement sur Sunset Boulevard.
Depuis qu’AMG est devenue une marque distincte de Mercedes-Benz, elle s’est davantage concentrée sur des produits particuliers. Même s’il partageait certaines pièces et certains fondements avec le reste de la marque à trois branches, il avait quelques versions uniques, telles que l’AMG GT et son frère à quatre portes. Ils ne partageaient pas la même plate-forme, mais la forme était celle qui les rendait proches.

Comme tout autre modèle Mercedes-AMG, la voiture était équipée de la calandre Panamericana à l’avant avec des lamelles verticales. Le pare-chocs arborait un tablier inférieur avec une calandre en forme de A flanquée de larges prises d’air. Juste au-dessus du becquet en bas, le constructeur a ajouté une calandre avec des persiennes de fermeture. En option, le constructeur automobile a proposé un look à moteur V-8 pour la version 53S. La serre inclinée a créé un look de coupé fastback de ses côtés, même s’il y avait deux portes de chaque côté. A l’arrière, AMG a installé un aileron rétractable sur le hayon.

À l’intérieur, AMG a installé quatre sièges baquets individuels pour tous les passagers. Une console centrale traversait la voiture d’avant en arrière. À l’avant, le constructeur a placé un tableau de bord numérique devant le volant et un autre écran au-dessus de la console centrale pour le système multimédia MBUX. Sur la console centrale entre les occupants avant, la GT53 comportait une zone inclinée pour le sélecteur de vitesse et des boutons pour la suspension et d’autres modes de conduite.

Sous le capot, AMG a installé un moteur six cylindres en ligne aidé par un compresseur, un turbocompresseur et un petit moteur électrique. Ainsi, le turbolag était inexistant. La 53S 4Matic+ envoie les 435 ch dans tous les virages via une boîte automatique à neuf rapports.