La Mercedes-AMG S 63 a fait peau neuve en 2017 avec de nombreux nouveaux équipements.
L’extérieur a des phares, une calandre, des pare-chocs et des jantes redessinés tandis que l’intérieur est livré avec un nouveau volant, des sièges et un tableau de bord. Pour des performances améliorées avec une consommation de carburant considérablement réduite, le moteur V-8 Biturbo AMG de 4,0 litres avec désactivation des cylindres remplace le précédent V-8 Biturbo de 5,5 litres. La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 9 rapports remplace l’ancienne boîte à 7 rapports. Cela a permis d’obtenir des temps de réponse plus agiles. Le système de traction intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable offre une traction optimale.

C’était la Classe S la plus longue et la plus puissante de tous les temps, et elle offrait une accélération en ligne droite qui pouvait correspondre à une supercar.
La Mercedes-Benz Classe S L 2017 était à la fois une pièce d’ingénierie et d’architecture. C’était ce genre de limousine qui avait fière allure dans n’importe quel complexe de luxe, devant l’opéra ou le parking d’un domaine de plusieurs millions de dollars. L’AMG S 65L, quant à elle, a été conçue pour ceux qui en demandaient plus.

Habituellement, une voiture de luxe n’avait pas un style aussi agressif à l’avant. Mais la S65 L n’était pas un véhicule ordinaire. Il a révélé ses muscles à travers le design en maille argentée qui recouvrait les grilles du tablier. De ses côtés, la S65 était équipée de jantes en alliage léger de 20 pouces à 16 rayons uniques. Les portes arrière plus longues permettaient une entrée et une sortie plus faciles de la voiture pour les passagers arrière. Peut-être ont-ils dû ramper hors de la Merc’ rapide.

À l’intérieur de l’habitacle, à l’avant, le luxueux véhicule présentait le même tableau de bord que le reste de la gamme, mais avec des bouches d’aération spécifiques à AMG et des garnitures en bois de frêne. Les clients auraient pu choisir une décoration en fibre de carbone s’ils le souhaitaient, mais cela ne correspondait pas au contexte. Il n’y avait que deux sièges séparés par une console centrale à l’arrière, qui émergeait de celle placée entre les sièges avant.

Sous le capot, l’énorme moteur V-12 à double turbocompresseur devait être réglé à 1000 Nm (737 lb-pi) de couple pour ne pas ruiner la transmission. AMG n’a pas installé la nouvelle boîte de vitesses 9G-Tronic pour la S65 car elle ne pouvait pas supporter autant de pression et a plutôt choisi la 7G-Tronic. La puissance n’allait qu’aux roues arrière, de sorte que la voiture pouvait même dériver. AMG a programmé l’ESP pour que le conducteur puisse le faire si le propriétaire des sièges arrière le souhaitait.