MG a rafraîchi la gamme ZT en 2004 dans une dernière tentative pour en faire une voiture plus désirable sur le marché et a amélioré les moteurs.
Après trois ans sur le marché, MG a tenté de rendre la ZT plus attrayante pour ses clients. Les ventes étaient lentes et les clients n’étaient pas très satisfaits de ce modèle. Rover a initialement développé la voiture sous la propriété de BMW. Après sa séparation du constructeur automobile allemand, la petite entreprise britannique a eu du mal à survivre, et elle n’avait tout simplement pas assez d’argent pour faire un changement significatif.

Sur la version rénovée, le constructeur automobile a introduit un nouveau carénage avant. Son système de phares doubles autrefois utilisé a été abandonné et remplacé par des unités simples, des lentilles transparentes, des phares. Le pare-chocs a dû être changé pour correspondre à leur nouveau design, mais il n’y avait que de légères différences. À l’arrière, le constructeur automobile a déplacé le badge de la droite vers la zone centrale-inférieure.

L’intérieur a perdu l’ambiance d’une berline britannique lorsque le constructeur automobile a retiré les placages de bois du tableau de bord, des panneaux de porte et de la console centrale. Il les a remplacés par des panneaux en plastique noir, qui avaient l’air bon marché. Dans le tableau de bord, les cadrans étaient rétro-éclairés dans une lueur bleue électroluminescente. Ses sièges baquets avant offraient un bon soutien sur les côtés puisque MG a réglé la voiture pour les conducteurs plus sportifs.

Sous le capot, MG ZT offrait un choix de quatre moteurs à essence et un turbo-diesel. Le dernier ajout était le moteur Ford V-8 de 4,7 litres, qui transmettait la puissance aux roues arrière. Toutes les autres versions de moteur étaient uniquement à traction avant. MG a renforcé la suspension de la ZT de 70 % par rapport à sa sœur, la Rover 75.