La MINI n’était plus si petite et les clients en demandaient toujours plus.
Et la version Countryman était à peu près ce que certains d’entre eux demandaient : un petit véhicule multisegment.

Après avoir été retenue par BMW pour les représenter dans le segment premium des petites tailles, la marque MINI a commencé à prendre de la vitesse. Au début, ce n’était qu’un autre véhicule de petite taille, avec un moteur Chrysler dedans. Ensuite, il a été propulsé par des unités développées conjointement par BMW-PSA. Après cela, la transmission intégrale est entrée dans l’équation et la MINI est devenue un multisegment.

Il était plus grand, plus long et plus spacieux que ses compagnons d’écurie. Il comportait de nouveaux phares et des moulures noires sur les passages de roue pour souligner le look tout-terrain. Ce n’était pas un véhicule tout-terrain, mais il en imitait un. Le hayon était incurvé et vertical. Comme la voiture s’est avérée un succès sur le marché américain, le constructeur automobile a monté les feux arrière sur les panneaux de custode arrière fixes.

À l’intérieur, le MINI Countryman offrait de la place pour quatre adultes, avec un accès facile par les portes arrière. À l’arrière, il y avait un compartiment à bagages plus grand et, s’il y avait besoin de plus d’espace, le dossier du siège arrière aurait pu être complètement rabattu ou simplement divisé. Le seul problème pour les passagers arrière était le tunnel de transmission. En dehors de cela, il offrait une quantité décente d’espace pour les jambes et la tête.

Le Countryman était proposé avec un choix de quatre unités à essence et trois diesel. La transmission standard pour toute la gamme était avec une manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options. Il était proposé avec une traction avant ou intégrale.