La sixième génération de la Mitsubishi Galant était une mise à niveau surprenante par rapport à son prédécesseur et est devenue une véritable berline sport, surtout après avoir reçu un traitement d’AMG.
Mitsubishi a construit la Galant 1988 sur la même plate-forme que son prédécesseur, mais l’a complètement relookée. Elle a également introduit de nouveaux groupes motopropulseurs et est devenue la voiture de rallye officielle du constructeur japonais à partir de 1988 dans la version VR4 dotée d’un système de traction intégrale et d’un moteur turbocompressé.
À l’extérieur, le constructeur automobile a adopté une conception à deux phares au lieu des quatre de son prédécesseur et a ajouté des clignotants orange montés dans les coins. Le pare-chocs enveloppant en plastique de la couleur de la carrosserie arborait un tablier inférieur conçu davantage pour le look que pour augmenter la force d’appui avant. Mitsubishi a conçu une ceinture de caisse ascendante reprise de son prédécesseur, mais les panneaux de carrosserie arrondis et les bords rasés étaient nouveaux. La serre comportait une troisième zone vitrée mince derrière les portes arrière, offrant plus de lumière naturelle aux passagers arrière.
À l’intérieur, le constructeur automobile japonais a installé un tableau de bord plat avec une zone surélevée avec un ensemble d’aérations, une horloge numérique et le pare-soleil du combiné d’instruments. Étant donné que le constructeur automobile a eu du mal à obtenir plus de parts de marché, il a fourni plus de fonctionnalités de série que ses concurrents, y compris quatre vitres électriques et une unité AC. Au bas de la console centrale, Mitsubishi a installé un lecteur de cassette radio.
Sous le capot, à part les versions particulières qui comportaient une transmission intégrale et une direction intégrale, le reste de la gamme était assez courant, avec des moteurs à essence à quatre cylindres en ligne et à aspiration naturelle. Un turbodiesel de 1,8 litre conçu en interne était disponible pour certains pays. La version deux litres a reçu un traitement spécial et une mise à niveau d’AMG, qui, en 1988, ne faisait pas partie de Mercedes-Benz. Cela a fait de la Galant la seule voiture japonaise jamais réglée par le célèbre tuner allemand.
