En 2003, Mitsubishi a présenté une version rénovée pour la septième Lancer, et sa version break a également reçu le package mis à jour.
Alors que la Lancer était principalement connue pour sa gamme Evolution, le constructeur japonais proposait le véhicule compact dans une version plus familiale : le break. Comme sa sœur berline à trois caisses, elle était également disponible avec le système de traction intégrale turbocompressé pour des marchés spécifiques. Pourtant, la plupart du temps, il était vendu comme un véhicule économique à traction avant.

Le nouveau look présentait des phares triangulaires incurvés et une calandre souriante divisée en deux par une lamelle verticale qui comportait l’insigne Mitsubishi chromé. Son pare-chocs avant arborait une calandre large et fine flanquée sur les côtés par des écopes latérales pour les feux antibrouillard. Le constructeur automobile japonais a construit le véhicule avec des formes similaires jusqu’au montant B, mais il comportait un toit étendu sur la zone du coffre, avec un ensemble de fenêtres derrière les portes arrière. À l’arrière, le hayon était plat et vertical pour maximiser l’espace intérieur.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord incurvé avec une zone surélevée pour le combiné d’instruments. Ses cadrans blancs aux aiguilles rouges ressemblent à ceux d’une voiture de sport, même s’il ne s’agit que d’un break économique. La console centrale comportait la radio CD et les cadrans de climatisation. À l’arrière, Mitsubishi a installé un dossier de siège rabattable divisé 60/40, qui a fait passer la taille du coffre de 400 litres (14,1 pi3) à 1 200 litres (42,4 pi3).

Sous le capot, le constructeur a installé un choix de trois moteurs à essence allant de 96 ch à 135 ch. Toutes les versions étaient associées à une boîte manuelle à cinq vitesses et envoyaient la puissance aux roues avant uniquement. Le constructeur automobile a proposé la Lancer Wagon en version Evolution, qui délivrait jusqu’à 210 ch envoyés dans tous les coins pour des marchés sélectionnés.

Mitsubishi a construit la Lancer en version Colt et a évolué vers une gamme de véhicules distincte comprenant un coupé et un break.
En 1991, la Lancer était déjà un nom connu sur plusieurs marchés. Le constructeur automobile japonais a présenté le break en 1992, en utilisant la même plate-forme que le Colt, mais avec une carrosserie entièrement différente. Ce n’était plus cette citadine à hayon, mais elle a évolué pour devenir une voiture familiale.

Avec son avant étroit et ses phares horizontaux, la Lancer Wagon/Combi comportait une fine calandre arborant l’insigne Mitsubishi au milieu et un pare-chocs enveloppant en plastique. Sur le tablier, le constructeur a placé une calandre plus haute et plus large pour améliorer le refroidissement du moteur. En tant que break, la voiture présentait un toit droit et allongé. Son hayon incliné vers l’avant a diminué le coffre de la voiture mais a amélioré son look.

À l’intérieur, la Lancer de 1992 a été la première à afficher des formes arrondies et des lignes courbes. Son prédécesseur était plus sur le style compensé. Son tableau de bord comportait un grand compteur de vitesse au milieu et un tachymètre sur son côté gauche. Sur le cadran droit, le constructeur a installé la température du liquide de refroidissement et les jauges de niveau de carburant. La console centrale abritait les commandes de ventilation et le lecteur de cassettes. Dans la cabine, il y avait de la place pour jusqu’à cinq adultes, avec une banquette arrière rabattable. Avec les sièges relevés, le coffre pouvait accueillir jusqu’à 470 litres (16,6 pi3) de bagages, tandis qu’avec les sièges arrière rabattus, il passait à 1 399 litres (49,4 pi3).

Mitsubishi a installé un choix de trois moteurs sous le capot de la Lancer Wagon, selon le marché, et les a couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses.

Doté d’une garde au sol légèrement surélevée et d’un volume de chargement plus important, le Combi était un 4 à 5 places pratique propulsé par une gamme de moteurs plus étroite composée d’une unité à essence de 1,5 L et d’une usine de 1,8 Diesel. Le premier développait 90 ch et 126 Nm de couple max et poussait la voiture à une vitesse de pointe de près de 106 mph via une transmission manuelle à 5 vitesses tandis que le Diesel, malgré sa plus grande cylindrée, avait une puissance inférieure de seulement 60 ch et conduisait la voiture à une vitesse de pointe bien inférieure à 100 mph. Bien qu’un couple plus élevé était attendu, le moteur produisait un couple maximal de 113 Nm, inférieur à ce que le plus petit 1,5 L était capable de faire.