Le 200SX était le nom d’exportation de la Silvia S14, et il comportait quelques différences mineures, mais il conservait le même ensemble de manipulation et un niveau de performance similaire.
La plaque signalétique de Nissan Silvia remonte dans le temps depuis 1975, lorsqu’un petit coupé avec une carrosserie fastback a été introduit. Elle ne s’appelait même pas Nissan, mais Datsun. Il est arrivé sur le marché d’exportation et sur le sol américain également, à une époque où la crise pétrolière a écrasé l’ère des muscle-cars. Avance rapide jusqu’en 1993, lorsque le 1994SX 200 a été introduit sur de nombreux marchés, y compris les marchés européens et australiens.

L’extérieur était très similaire à la Silvia S14 avec des bords arrondis et pas de phares escamotables, comme son prédécesseur, la Nissan 280SX. Il était proposé exclusivement sous forme de coupé à trois caisses, tandis que Nissan a supprimé le fastback des plans de production. Sa voie plus large et son empattement plus long ont rendu le 200SX/Silvia S14 plus confortable.

À l’intérieur, il n’a pas montré trop d’inspiration des designers. Il aurait pu être confondu avec une Sentra ou une Maxima. Juste un groupe d’instruments à quatre cadrans et un tableau de bord légèrement incurvé. Le côté supérieur était occupé par le CVC sur la console centrale, qui était inclinée et non verticale tandis que le système audio était placé en bas. Ses sièges baquets avant promettaient un bon maintien dans les virages. À l’arrière, il n’y avait une place que pour les personnes de petite taille.

D’un point de vue technique, le 200SX était une autre histoire. Même si elle a concouru contre d’autres voitures de coupé sport de son époque, telles que la Honda Prelude, la Mazda MX6 ou la Ford Probe, elle offrait une plate-forme à propulsion arrière qui la rendait idéale pour le drift. Il était équipé de série d’une boîte manuelle à 5 vitesses, mais une automatique à 4 vitesses était disponible.