Nissan a rafraîchi la troisième génération de la Micra en 2005, trois ans après l’introduction du modèle, et a inclus une version plus puissante utilisée uniquement sur la carrosserie à hayon 3 portes.
Le marché européen était très concurrentiel sur le petit segment. La plupart des constructeurs automobiles avaient déjà un véhicule qui pouvait cocher toutes les cases pour un véhicule de cette taille. Nissan devait innover et garder l’image de la Micra fraîche si elle voulait obtenir de meilleurs résultats de vente.

Avec une forme qui pourrait s’inscrire dans la tendance du bio-design, qui était déjà révolue, la Micra a essayé d’attirer les clients qui n’appréciaient pas la nouvelle direction du design de pointe. Son apparence générale était plus proche d’une bulle que d’un couteau bien aiguisé. Le carénage avant comportait une calandre divisée en deux par une lamelle et deux phares de forme ovale montés suffisamment haut pour être protégés des rayures mineures. De ses côtés, la Micra à trois portes comportait une serre arquée et des bords sombres pour les vitres latérales arrière. Le constructeur automobile a ajouté un becquet de toit au-dessus du hayon pour la version SR.

À l’intérieur, Nissan a laissé le même intérieur de couleur grise avec un tableau de bord incurvé qui présentait la radio montée entre les bouches d’aération centrales. Pour la version la plus sportive, il comprenait des cadrans blancs dans le groupe d’instruments et des pédales en aluminium. Contrairement à son frère à cinq portes, la version à trois portes offrait des sièges avant inclinables et basculants.

Sous le capot, le constructeur proposait un choix de sept motorisations. Nissan en a repris une partie de Renault. Fait intéressant, la version SR était disponible avec un moteur de 1,6 litre à double arbre à cames ou un turbodiesel de 1,5 litre, produisant 110 ch.