Nissan a présenté une deuxième génération pour la Primera en 1996, et il n’était pas très sûr que cela vaille la peine d’en faire un break.
Peu de temps après le lancement de la Primera P11 en Europe, le constructeur automobile a remarqué une demande accrue pour la version à hayon. De plus, il y avait une demande plus élevée de breaks en Europe également. Ainsi, Nissan a fait un acte de foi et a produit la version Estate de sa berline intermédiaire.

Lorsque Nissan a commencé à travailler sur la deuxième génération de Primera, son bureau d’études ne voulait pas se déchaîner avec les formes arrondies de la nouvelle tendance bio-design. Il a essayé de s’en tenir au style classique ciblant les clients traditionnels. Ainsi, la Primera ressemblait plus à un véhicule de la fin des années 80, avec des bords arrondis et des panneaux de carrosserie incurvés. Mais Nissan a bien fait la version Estate, en changeant complètement la voiture derrière le montant B. Alors que la berline et la berline partageaient les portes arrière, la version Wagon ne l’était pas. À l’arrière, c’était complètement nouveau, et cela comprenait les feux arrière remodelés et, évidemment, le hayon.

À l’intérieur, Nissan a essayé de créer un design qui suit la forme et la fonction. Contrairement à de nombreux autres constructeurs automobiles de cette époque, il a placé le lecteur de radio-cassette au-dessus des cadrans de climatisation. Le groupe d’instruments était arrondi et étiré au-dessus de la console centrale. Le constructeur automobile a installé un système astucieux avec une base rabattable dans le coffre qui comportait un plateau en plastique d’un côté et une zone plate recouverte de moquette de l’autre.

Sous le capot, Nissan a installé un choix de trois moteurs : deux à essence et un turbo-diesel. La voiture était équipée de série de l’ABS et de l’EBD (répartition électronique du freinage) pour toute la gamme.