Nissan a rafraîchi la deuxième génération de la Primera en 1999, et le constructeur automobile a affirmé qu’il y avait changé plus de 600 pièces, l’améliorant à un niveau bien supérieur à celui de ses principaux concurrents.
Les changements ont affecté toutes les versions de carrosserie, y compris le break. Nissan Europe s’est concentré sur la voiture, l’a remodelée et a ajouté quelques modifications techniques en Allemagne et au Royaume-Uni pour adapter le véhicule aux rues étroites et aux routes du vieux continent.

À l’extérieur, le constructeur automobile a introduit une nouvelle calandre, arborant des ailes remodelées en guise de calandre. Ses phares étaient nouveaux, suivant la tendance bio-design, qui avait presque disparu. Il offrait également une option pour les phares au xénon, et cela venait avec une rondelle standard dans le pare-chocs. Dans la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur a inclus une large calandre flanquée de deux phares antibrouillard. À l’arrière, le principal changement pour le break concernait les feux arrière. Ils ont été améliorés et ont également reçu un nouveau verre de protection.

A l’intérieur, le constructeur a poursuivi ses changements. La console centrale comportait un système audio dédié, unique pour chaque véhicule. Ainsi, il était inutile de les voler. En option, un changeur de 10 CD a été ajouté dans le coffre et contrôlé via le panneau du système audio. Nissan a changé les sièges avant et les a remodelés avec un dossier sculpté. Ainsi, cela a permis au constructeur automobile d’augmenter de 5 cm (2”) l’espace pour les genoux des occupants des sièges arrière. Mais l’espace du coffre est resté le même avec 430 litres (15,2 pi3) d’espace avec la banquette arrière relevée et jusqu’à 1 650 litres (58,3 pi3) avec le dossier de siège arrière rabattu.

Sous le capot, il y avait deux nouveautés essentielles : un moteur de 1,8 litre et une boîte de vitesses CVT pour le groupe motopropulseur de 2,0 litres.