La troisième génération de la Primera était une voiture d’apparence inhabituelle et, étrangement, la version break avait l’air plus élégante que son frère berline.
Avec sa forme compliquée, la troisième génération de la Primera offrait des caractéristiques qui ne figuraient même pas sur la liste des options des véhicules haut de gamme beaucoup plus chers. En plus de cela, les produits fiables du constructeur automobile ont gagné des points supplémentaires devant ses clients. Mais cette forme était tout simplement trop audacieuse.

Tout d’abord, l’avant était étroit, le capot était plus raide que la plupart des voitures sur le marché et le large pare-brise était trop incliné au goût des Européens. La ligne de toit allongée du break donnait à la voiture un aspect un peu plus conservateur que la berline. Son hayon incliné vers l’avant était considéré comme sportif. C’était comme une berline allongée, avec un design Kamm-back.

À l’intérieur, Nissan a enfreint les règles de conception automobile et a planté le groupe d’instruments au milieu, plus près de la base du pare-brise. Ses grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours étaient flanqués sur les côtés par la jauge de niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Même les passagers arrière auraient pu les lire. Selon l’option, Nissan a installé un écran couleur pour l’unité d’infodivertissement sur la console centrale. Ce n’était pas un type d’écran tactile. Pour y accéder, le constructeur a placé plusieurs boutons et un bouton de type joystick. À l’arrière, la banquette rabattable divisée 60/40 offrait amplement d’espace pour trois passagers. Il pourrait augmenter la taille du coffre de 465 litres (16,4 pieds cubes) à 1 670 litres (58,9 pieds cubes).

Sous le capot, Nissan a installé un choix de quatre moteurs : trois moteurs à essence et un diesel allant de 109 ch à 140 ch. Le constructeur automobile a proposé une boîte automatique à quatre vitesses pour le moteur de 1,8 litre et une CVT pour l’unité de 2,0 litres.