Nissan a présenté un rafraîchissement de mi-vie pour son SUV européen Terrano II construit en Espagne avec le Ford Maverick.
Le constructeur automobile japonais a réussi à grandir dans le cœur des acheteurs de voitures européens et britanniques qui recherchaient un SUV à vocation familiale. Sa suspension avant indépendante confortable et son intérieur spacieux, combinés à des moteurs économes en carburant, ont été bien accueillis par le marché. Après seulement trois ans depuis son introduction, il a reçu un rafraîchissement à mi-vie destiné à améliorer les moteurs et les a rendus conformes à la norme Euro 2. La nouvelle règle d’émission est devenue obligatoire à partir de janvier 1997.

De l’extérieur, la principale différence se situait à l’avant, où la voiture adoptait quatre phares ronds au lieu des rectangulaires utilisés sur le modèle précédent. De plus, la calandre a des espaces plus larges pour permettre un meilleur refroidissement nécessaire, en particulier sur les terrains accidentés. Selon le niveau de finition, le Terrano II comportait des moulures latérales en plastique pour protéger les portes et les panneaux des rayures et des marques de brousse. Même si son empattement et sa cabine plus longs permettaient au constructeur de déplacer la roue de secours à l’intérieur du coffre, Nissan a choisi de la laisser attachée à l’arrière sur un berceau séparé.

Certains changements visuels concernaient l’intérieur, où Nissan a monté un nouveau tableau de bord et un nouveau groupe d’instruments. Le constructeur automobile a introduit un écran LCD pour le compteur kilométrique en haut du tableau de bord. Un ajout important a été l’introduction de l’airbag pour les deux occupants avant. Nissan a même essayé d’offrir plus de confort et des caractéristiques inspirées du luxe telles que les garnitures en bois sur la console centrale et les panneaux de porte.

Sous le capot, Nissan a installé un moteur turbo-diesel de 2,7 litres, qui a gagné 24 ch par rapport à son prédécesseur. C’était le moteur principal choisi par les clients européens. D’autre part, l’unité à essence de 2,4 litres a perdu six chevaux en raison d’un convertisseur catalytique.