La deuxième génération de l’Oldsmobile Toronado a été introduite en 1971, au crépuscule de l’ère des muscle-cars.
Il a été commercialisé comme un coupé de luxe personnel.

Au début des années 70, la plupart des voitures sur le marché étaient encore à propulsion arrière et c’était considéré comme le seul moyen de mettre plus de couple au sol. L’Oldsmobile pensait autrement : la solution à traction avant sera l’avenir, et ils avaient raison. Ainsi, ils ont construit le Toronado sur une nouvelle plate-forme et ont envoyé toute la puissance aux roues avant.

Long, large et avec des bords sur les ailes et des panneaux de porte légèrement sculptés, le Toronado était un croiseur GT entièrement américain. Il n’a pas été conçu pour des routes rapides et sinueuses, mais pour des trajets longs et confortables. L’avant comportait quatre phares ronds recouverts d’un couvercle lorsque les feux étaient éteints. À l’arrière, le Toronado a introduit un nouvel ensemble de feux arrière, utilisés pour le freinage et comme clignotant. Ce système est devenu standard par la suite pour la plupart des voitures américaines.

À l’intérieur, il y avait une large banquette à l’avant où trois personnes pouvaient s’asseoir confortablement. Le tableau de bord a été construit autour du conducteur. Le groupe d’instruments comportait un cadran carré pour le compteur de vitesse et une chaîne stéréo AM / FM-8 Track sur la console centrale. Le sélecteur de vitesse était monté sur la colonne de direction. La voiture était équipée de vitres électriques, de serrures électriques, de la climatisation et de l’ABS pour l’essieu arrière. Pour les passagers arrière, le Toronado offrait également une large banquette.

Sous le capot, le grand coupé était proposé avec un V8 de 7,5 litres couplé à une boîte de vitesses standard à 3 rapports. Malgré sa grosse cylindrée, le moteur n’offrait que 270 ch, ce qui n’était pas tant que ça pour un véhicule de 2 tonnes.