Après avoir retiré la Calibra de sa gamme, Opel est restée sans aucun coupé sportif dans son offre, ce qui était mauvais pour son image.
Mais Opel a corrigé cela en 2000, trois ans après la sortie de la dernière Calibra des chaînes de montage, il a introduit l’Astra Coupé. C’était une version pas comme les autres Astra. Le constructeur proposait déjà une berline trois portes pour son modèle compact, mais pas un coupé.

Le constructeur automobile a demandé à Bertone de concevoir la voiture, et les seules limitations concernaient la plate-forme et certaines zones avant. Le centre de design italien a profité de sa liberté et a créé le plus beau coupé du segment compact de cette époque. Alors que le carénage avant était similaire au reste de la gamme Astra, les similitudes se terminaient devant les montants A. Son pare-brise incliné et sa ligne de toit incurvée vers la lunette arrière inclinée étaient uniques pour l’Astra Coupé. À l’arrière, le couvercle du coffre s’ouvrait sans la lunette arrière. C’était un vrai coupé à deux portes.

À l’intérieur, le constructeur automobile a utilisé les pièces du reste de la gamme Astra, gâchant l’aspect extérieur de la voiture. Pourtant, il a essayé d’offrir plus de garnitures en aluminium et en argent pour améliorer l’habitacle. Les cadrans blancs du groupe d’instruments étaient bien meilleurs que les cadrans noirs de la berline Astra ordinaire. De plus, un ensemble de sièges baquets sport à renfort élevé figurait sur la liste des options pour les versions moins puissantes et de série pour les modèles turbocompressés.

Sous le capot, Opel a essayé de s’adapter au budget de chacun et a proposé le coupé Astra avec une gamme de moteurs fournissant entre 115 et 190 ch. La règle principale était que la voiture devait franchir le 0-100 km/h (0-62 mph) en dix secondes ou moins et au moins 200 km/h (124,3 mph).