L’Opel Astra Sedan a été lancée au Salon international de l’automobile de Moscou en 2012.
Ses frères et sœurs à trois ou cinq portes étaient déjà sur le marché depuis 2009.

Alors que la classe compacte était dominée par les véhicules à hayon, Opel a vu un grand intérêt pour le segment des berlines sur le marché d’Europe de l’Est. Après une bonne expérience avec l’Opel Astra Sedan H, elle a introduit la version à trois corps sur le marché russe et, plus tard, cette année-là, elle l’a étendue à d’autres marchés où ce type de carrosserie était attrayant pour les clients.

L’Astra J, ou la quatrième génération de la compacte Opel, la berline était similaire à la berline 5 portes jusqu’au montant B. La ligne de toit descendait derrière les sièges arrière jusqu’au couvercle du coffre. Les feux arrière présentaient le même langage de conception que les phares et étaient différents de ceux installés sur la version 5 portes.

À l’intérieur, alors que les sièges avant et le tableau de bord étaient les mêmes avec la gamme Astra 2009, les sièges arrière étaient différents et offraient un peu plus d’espace pour les passagers arrière. Le coffre a été ouvert à partir du porte-clés ou via un bouton dédié sur le coffre.

L’Astra Sedan comportait différents moteurs, selon le marché. Elle était vendue sous le nom de Buick Excelle GT en Chine ou de Buick Verano sur le continent nord-américain.

Dévoilée lors du Salon de l’automobile d’Istanbul en 2006, la nouvelle berline Opel Astra n’a pas tardé à poursuivre la série de victoires du constructeur depuis longtemps.
Spécialement conçu pour les marchés d’Europe de l’Est, le restylage 2007 allie prix abordable et style à un rendement énergétique et une puissance de sortie exceptionnels. Le nouveau modèle partage le long empattement de la berline (106,4 pouces) pour un confort accru des passagers tout en offrant un volume de coffre spacieux de 17,6 pieds cubes (500 litres). Les niveaux d’équipement améliorés comprennent un système de chauffage rapide du moteur, deux phares au xénon et un système d’assistance au démarrage en côte (HSA).

Connue également sous le nom d’Astra G, la deuxième génération de la berline compacte d’Opel a été introduite en 1998.
C’était une grande longueur d’avance sur son prédécesseur, l’Astra F.

La plupart des plaintes concernant le modèle précédent ont été résolues lorsque la deuxième génération de l’Astra a été introduite en 1998. Elle a été améliorée dans tous les domaines. Il était proposé avec une nouvelle gamme de moteurs et de meilleurs matériaux intérieurs. La seule pièce qui n’a pas évolué est la suspension arrière à bras oscillant. La version berline a été conçue pour obtenir une plus grande part du marché des voitures de société.

L’aspect extérieur comportait des phares plus grands, une calandre moderne et un look aérodynamique. Avec la calandre intégrée dans le capot au profil aérodynamique, l’Astra G offrait une image dynamique. Malheureusement, la voiture était équipée de poignées noires pour les portes, quelle que soit la couleur de la voiture. C’est un détail qui a été changé par les autres concurrents sur le marché. La version berline comportait les mêmes portes que la berline 5 portes. Il semblait que le coffre avait été ajouté après la fin de l’ensemble du projet et qu’il avait été construit avec un budget. Mais il y a eu une grande amélioration de la qualité d’assemblage par rapport à son prédécesseur.

L’intérieur donnait l’impression que les designers d’Opel étaient trop occupés à concevoir l’extérieur et avaient quitté la cabine à la dernière minute. Les ajustements et les finitions étaient bons et les matériaux utilisés étaient bons, mais l’aspect général était fade. Il y avait assez de place pour cinq adultes mais limité pour trois à l’arrière.

L’Astra était proposée avec un choix de moteurs diesel et essence allant de 75 ch à 147 ch. La plupart d’entre eux étaient accouplés à une boîte manuelle à 5 vitesses, mais une automatique à 4 vitesses était disponible pour certaines versions.

Opel a présenté une version rénovée pour la première génération de l’Astra en 1994, après trois ans sur le marché, et a amélioré ses caractéristiques de sécurité.
Lorsque le constructeur automobile allemand a retiré la plaque signalétique Kadett de sa gamme, certains clients l’ont critiquée. Mais l’Astra était une toute nouvelle voie. Alors que la Kadett a bâti sa réputation sur des versions sportives, l’Astra se voulait une voiture familiale et la reine des loueurs. La version berline était un choix pour ceux qui n’avaient pas besoin d’un gros coffre à l’arrière. De plus, le marché d’Europe de l’Est nouvellement ouvert était avide de berlines, et l’Astra à trois caisses était l’une des meilleures offres.

La version rénovée a reçu un nouveau carénage avant avec une calandre redessinée qui arborait une forme trapézoïdale inversée et le badge Opel chromé au milieu. Auparavant, l’Astra comportait une calandre à une lamelle. Le constructeur a abandonné les lentilles orange pour les clignotants au profit du système de lentilles transparentes, avec des ampoules orange à l’intérieur pour se conformer à la législation européenne. Son couvercle de coffre a conservé la même forme à l’arrière et les feux arrière ont reçu des feux de recul clairs au lieu de ceux fumés du modèle 1991.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit un nouveau tableau de bord, qui comprenait un airbag passager. Pour le système audio, Opel proposait une option pour un lecteur CD pour les niveaux de finition supérieurs, tandis que la version de base restait sans radio.

Sous le capot, le constructeur automobile a introduit un nouveau moteur de 2,0 litres pour certains marchés. Ils sont devenus conformes à la norme Euro 2.

Opel a présenté une version berline pour la première génération de l’Astra en 1992, un an après la version à hayon, et ce n’était pas le membre le plus vendu de la famille.
Remplacer la Kadett n’a pas été une décision facile pour la marque allemande, mais il fallait le faire. L’ancien nom ne correspondait pas au segment de marché initial. Contrairement à sa devancière, l’Astra ne s’adressait plus aux jeunes clients. Le constructeur automobile l’a construit principalement pour les familles et les nicheurs vides. Ainsi, la version berline était un bon choix, surtout pour ceux qui avaient besoin d’une voiture principalement pour les sièges avant et emmenaient occasionnellement quelques passagers à l’arrière.

L’Astra présentait un carénage avant court avec des phares et une calandre étroits, traversés par une fine lamelle. De ses côtés, l’équipe de conception a conservé le thème de la ligne droite pour le passage de roue arrière de la Kadett mais agrandi, qui partait des portes arrière. Une zone de verre arrière couvrait l’espace entre les portes arrière et les montants C, tandis que le couvercle de coffre court et plat était hors de la vue du conducteur.

A l’intérieur, Opel a misé sur un habitacle simple et fonctionnel centré sur le conducteur. Pour cela, il a installé une console centrale inclinée, avec des boutons de climatisation faciles d’accès sur le côté inférieur et la cassette stéréo au-dessus. Dans le tableau de bord, le constructeur a placé le compteur de vitesse au milieu, flanqué sur les côtés du tachymètre et d’un espace commun pour les jauges de température de carburant et de liquide de refroidissement. Opel a conçu de nouveaux sièges pour l’Astra, sans renforcement sur les côtés. La version berline offrait également suffisamment de place pour les occupants arrière, surtout s’il s’agissait d’enfants.

Sous le capot, Opel a installé sept brûleurs à essence et deux brûleurs à mazout. Les versions diesel étaient fournies par Isuzu et étaient proposées avec ou sans turbocompresseur.