La deuxième génération de Frontera lancée en 1998 est venue avec une série d’améliorations sur le SUV peu impressionnant d’Opel.
Les bords rugueux ont été éliminés, ayant été remplacés par des lignes plus lisses et plus courbes qui ont donné au véhicule une apparence de ville élégante. Les fondations ont été légèrement réajustées tandis que la gamme de moteurs a été complètement renouvelée. Le 2.0i a été définitivement abandonné et un 3.2 V6 a été ajouté à la gamme. Tous les moteurs ont gagné des culasses à 4 soupapes et une puissance accrue. Les versions précédentes de 2,5 et 2,8 litres ont également été abandonnées au profit du 2,2 L plus fluide, disponible en versions essence et diesel.

La deuxième génération de Frontera Wagons est le résultat d’améliorations esthétiques et fonctionnelles.
Loin d’avoir subi une transformation ostentatoire et bon marché, la Wagon a été lancée avec une carrosserie entièrement nouvelle et une gamme étendue de moteurs qui étaient tous équipés de culasses à 4 soupapes pour une puissance et une efficacité énergétique accrues. Les niveaux d’équipement ont été augmentés et les anciennes unités de puissance diesel plus grandes ont été remplacées par une version 2.2 plus petite. Le lot essence a reçu un moteur 3.2 V6 couplé à un choix de transmissions manuelles/automatiques. Particulièrement robuste, le V6 développe 205 ch et 290 Nm de couple maxi.

Arborant une carrosserie légèrement restylée, la Wagon rénovée de 1995 semblait pratiquement identique au modèle sorti en 1992.
Cependant, de lourdes modifications internes ont été apportées. Pour commencer, la gamme de moteurs a été remplacée par une toute nouvelle gamme composée d’un moteur à essence et de deux moteurs diesel, d’une cylindrée allant de 2198 cm3 à 2771 cm3. Les moteurs essence 2.4i et 2.3 diesel turbocompressés précédemment sortis ont été abandonnés au profit des 2.2i plus économes en carburant et des 2.5 TDS et 2.8 TDi plus grands, respectivement. Toutes les versions étaient disponibles uniquement avec une transmission manuelle à 5 rapports.

Les mises à niveau de 1995 ont apporté une gamme de moteurs étendue ainsi que quelques touches mineures de carrosserie.
La suspension a été légèrement améliorée, tout comme la structure générale du véhicule qui était désormais disponible à la fois en capote souple et en toit rigide. Le moteur à essence injecté 2.0 classique a été ajouté un 2.5 et un 2.8 Turbodiesel. Bien que le Diesel soit meilleur sur les terrains accidentés et tire en raison d’une augmentation significative du couple, la puissance de sortie n’était que de 4 ch supérieure à celle du modèle sorti en 1993. Cependant, les diesels étaient légèrement plus économes en carburant que les versions à essence.

Marquant l’implication d’Opel dans le segment de marché des SUV, l’Opel Frontera Sport n’a pas réussi à atteindre la grandeur.
Malgré sa garde au sol élevée, son châssis robuste et son moteur essence 2.0i de 116 ch, la voiture était loin d’être parmi les plus performantes de sa catégorie à l’époque. Laissant de côté les problèmes de moteur et les performances (la voiture était presque deux fois plus lourde qu’une Corsa mais largement sous-alimentée), certains rapports de consommateurs ont indiqué de nombreux problèmes de suspension et de systèmes électriques. En plus de cela, l’arbre à cames serait une pièce qui ne survit malheureusement pas aux autres.

General Motors, Isuzu et Honda ont uni leurs forces et développé un SUV vendu sous différents badges à travers le monde.
En Europe, ce SUV était connu sous le nom d’Opel Frontera.

Étant donné que GM détenait des parts dans les participations d’Isuzu, il était bon de développer un SUV ensemble. Il a également demandé à Honda, qui tentait d’élargir son portefeuille aux États-Unis, de rejoindre le club et d’apporter son moteur à essence V6. Pour le marché européen, au lieu de cela, GM n’a préparé que des moteurs turbodiesel d’origine GM et Isuzu.

Dans le cadre de General Motors, Opel s’est vu confier la vente des versions trois et cinq portes du SUV nouvellement développé et l’a lancé sur le marché sous la plaque signalétique Frontera. La version plus longue qui en bénéficiait montrait une carrosserie d’aspect carré. Ses phares rectangulaires, ses passages de roue évasés et ses montants C inclinés vers l’avant donnaient à la voiture un aspect moderne à l’époque où la plupart des véhicules tout-terrain comportaient des hayons plats et droits.

À l’intérieur, les lignes carrées se poursuivent et correspondent au design extérieur. Grâce à l’empattement plus long que pour la version trois portes, la Frontera Wagon offrait deux sièges à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. Opel a installé un tableau de bord similaire avec ses frères et sœurs vendus sous les badges Honda, Chevrolet ou Isuzu. Le groupe d’instruments carré était étroit, juste assez pour couvrir les cadrans et héberger quelques boutons sur ses côtés. Sur la console centrale, le constructeur a installé le levier de vitesse et le levier de la boîte de transfert haute et basse.

Sous le capot, Opel a installé ses quatre moteurs à essence en ligne et un turbodiesel développé par Isuzu. La suspension indépendante à l’avant et l’essieu arrière rigide en faisaient un bon véhicule polyvalent, suffisamment à l’aise dans les rues mais n’ayant pas peur d’affronter certaines routes boueuses ou des essais.