General Motors, Isuzu et Honda ont uni leurs forces et développé un SUV vendu sous différents badges à travers le monde.
En Europe, ce SUV était connu sous le nom d’Opel Frontera.

Étant donné que GM détenait des parts dans les participations d’Isuzu, il était bon de développer un SUV ensemble. Il a également demandé à Honda, qui tentait d’élargir son portefeuille aux États-Unis, de rejoindre le club et d’apporter son moteur à essence V6. Pour le marché européen, au lieu de cela, GM n’a préparé que des moteurs turbodiesel d’origine GM et Isuzu.

Dans le cadre de General Motors, Opel s’est vu confier la vente des versions trois et cinq portes du SUV nouvellement développé et l’a lancé sur le marché sous la plaque signalétique Frontera. La version plus longue qui en bénéficiait montrait une carrosserie d’aspect carré. Ses phares rectangulaires, ses passages de roue évasés et ses montants C inclinés vers l’avant donnaient à la voiture un aspect moderne à l’époque où la plupart des véhicules tout-terrain comportaient des hayons plats et droits.

À l’intérieur, les lignes carrées se poursuivent et correspondent au design extérieur. Grâce à l’empattement plus long que pour la version trois portes, la Frontera Wagon offrait deux sièges à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. Opel a installé un tableau de bord similaire avec ses frères et sœurs vendus sous les badges Honda, Chevrolet ou Isuzu. Le groupe d’instruments carré était étroit, juste assez pour couvrir les cadrans et héberger quelques boutons sur ses côtés. Sur la console centrale, le constructeur a installé le levier de vitesse et le levier de la boîte de transfert haute et basse.

Sous le capot, Opel a installé ses quatre moteurs à essence en ligne et un turbodiesel développé par Isuzu. La suspension indépendante à l’avant et l’essieu arrière rigide en faisaient un bon véhicule polyvalent, suffisamment à l’aise dans les rues mais n’ayant pas peur d’affronter certaines routes boueuses ou des essais.