Opel a dévoilé la deuxième génération de l’Insignia Sports Tourer en 2017 au Salon de l’automobile de Belgrade, un lieu insolite pour exposer son véhicule.
Le constructeur automobile allemand était prêt à prendre d’assaut le réseau de concessionnaires avec l’Insignia, et la Sports Tourer était l’une des versions les plus importantes de la gamme. Il ne restait plus trop de breaks sur le marché et Opel a essayé de convaincre ses clients que la voiture était plus qu’une simple Insignia avec un coffre plus grand.

L’Insignia Sports Tourer présentait le même carénage avant que sa version berline, avec une large calandre supportant une paire d’ailes et le badge rond. Au bas du pare-chocs, le constructeur automobile a installé des accents chromés sur le dessus des phares antibrouillard et une calandre trapézoïdale inférieure sous la plaque d’immatriculation. Sur les côtés, les seuils profilés aérodynamiquement et la ligne sculptée qui traverse la porte sur les panneaux de custode renforcent la vision dynamique de la voiture. Son hayon incliné vers l’avant et son aileron de toit montraient un appétit pour les longs trajets et la conduite sportive.

À l’intérieur, les sièges surélevés promettaient un bon soutien latéral lors de vitesses élevées dans les virages, tandis que la conception “zéro gravité” tentait de garder les occupants reposés même après de longues heures. Sa banquette arrière divisée et rabattable transforme le coffre en un espace de rangement caverneux, parmi les plus grands du segment des intermédiaires.

Opel proposait à l’Insignia Sports Tourer un choix de trois moteurs à essence et un turbodiesel sous le capot.

Opel a présenté l’Insignia en 2008 en tant que berline et berline, tandis que la version break a suivi l’année suivante.
La marque allemande de GM était en grande difficulté financière. La crise financière mondiale et les grèves ouvrières ont aggravé la situation et le constructeur automobile américain a envisagé de vendre la marque, mais il a changé d’avis à la dernière minute. Il utilisait la même plate-forme que ses frères et sœurs berline et à hayon et que la Chevrolet Malibu aux États-Unis, mais avec un dos différent.

La voiture a conservé le même carénage avant avec ses feux de jour uniques en forme de boomerang à l’intérieur des phares. De ses côtés, le toit plus allongé et légèrement incliné rendait le véhicule plus sportif. La voiture était plus longue que ses frères et sœurs en raison du porte-à-faux arrière allongé. À l’arrière, le hayon présente un détail particulier. Lorsqu’elle a été ouverte, un ensemble supplémentaire de feux montés sur les montants D est resté en place afin que la voiture puisse être vue de loin, même dans une nuit noire, avec le hayon ouvert.

A l’intérieur, l’Insignia rassemblait plus d’innovations. Ses dossiers de siège avant étaient plus épais de 2 cm (0,8 “), offrant un soutien plus doux à leurs occupants. L’espace pour les genoux arrière était plus grand de 3 cm (1,2”) que le Vectra sortant. Une nouvelle génération d’infodivertissement comprenait un écran couleur de sept pouces avec une vue cartographique en 3D, un guide de voyage numérique et des fonctions de défilement et de zoom améliorées. À l’arrière, la banquette pliante divisée a augmenté la taille du coffre de 540 litres (19 pi3) à 1530 litres (54 pi3).

Opel a installé une vaste gamme de moteurs sur l’Insignia. La version de base comportait une unité turbocompressée de 1,4 litre, tandis qu’un V6 turbocompressé de 2,8 litres alimentait la version la plus puissante. L’Insignia Sports Tourer était disponible avec une traction avant ou intégrale.