L’Opel Omega Caravan de 1999 était la dernière de sa race.
C’était le dernier break construit par Opel à propulsion arrière et, selon les normes de l’époque, il était grand.

À la fin des années 90, l’ère du break était sur le point de tomber et de faire place aux véhicules monospaces. Alors que certains constructeurs automobiles ont déjà fait le changement, l’Opel/Vauxhall a toujours essayé de convaincre les gens que le break est un gagnant, alors que ce n’était pas le cas. Mais cela n’a pas empêché le constructeur automobile allemand, qui faisait alors partie de GM, de construire l’un des meilleurs breaks du marché.

La version 1999 était le dernier lifting de l’Opel Omega vieillissante. Bien qu’elle ait conservé le même empattement, elle était plus longue de 7 cm (2,7 pouces) que sa version non relookée. L’avant redessiné signifiait qu’un nouveau pare-chocs, une nouvelle calandre et des phares ont été installés. Il y avait aussi quelques modifications au pare-chocs arrière. Mais l’aspect général du véhicule est resté le même, avec les rails de toit standard.

À l’intérieur du dernier break Omega se trouvait l’ajout d’une nouvelle console centrale pouvant inclure un système de navigation GPS avec un petit écran dessus. Ce n’était pas une caractéristique commune pour une marque grand public.

Sous le capot, il y avait de nouveaux moteurs. Le tout dernier moteur turbodiesel de 2,2 litres développé en interne et construit dans une usine ultramoderne à Kaiserslautern, en Allemagne. Il comportait un nouveau système d’injection directe à quatre soupapes par cylindre. Les versions diesel ont également été améliorées par l’introduction du six cylindres en ligne turbocompressé de BMW, d’une cylindrée de 2,5 litres.

Opel a présenté la première génération d’Omega en 1986 pour remplacer les Senator et Rekord, essayant d’obtenir plus de parts de marché de la BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E.
Huit ans plus tard, la branche allemande de General Motors a introduit une deuxième génération pour son gros véhicule, selon les normes européennes. Ce fut un changement important qui a apporté de nouveaux moteurs, de nouvelles technologies et de meilleurs intérieurs. GM a utilisé la plate-forme en V pour cela, qui l’a également utilisée pour les voitures australiennes Holden et la Cadillac Catera.

La forme du break présentait le même carénage avant que son frère berline, avec des phares élégants et des clignotants clairs montés sur les coins. Sa calandre arborait une lamelle chromée horizontale avec le badge Opel au milieu. Après le montant B, la caravane comportait un toit allongé qui se terminait par une chute verticale avec un hayon. Le constructeur automobile ne voulait pas couper les coins ronds et a utilisé des portes arrière différentes pour le break et pour la berline.

À l’intérieur, les concepteurs disposaient de suffisamment d’espace pour créer une cabine spacieuse pouvant accueillir cinq adultes. Pour les occupants avant, Opel a installé une paire de sièges baquets avec un revêtement en tissu pour le niveau de finition inférieur et un intérieur recouvert de cuir pour la version haut de gamme. Il y avait une banquette pour trois à l’arrière, même si le passager du milieu devait monter au-dessus du grand tunnel de transmission. Le dossier de siège rabattable a augmenté le coffre de 541 litres (19,1 pi3) à 1 800 litres (63,6 pi3).

Sous le capot, GM a installé une gamme de moteurs à essence et diesel. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres alimentait la version de base. Il était trop faible pour déplacer vivement le véhicule lourd. Le plus performant était un V6 de 3,0 litres assoiffé de carburant qui pouvait à peine égaler la Mercedes-Benz Classe E de 2,8 litres et une consommation de carburant plus élevée.

La caravane Omega peut être décrite comme un véhicule spacieux amélioré sur le plan technologique avec un certain nombre de premières au moment de sa sortie.
Pour une voiture de 1986 dans sa catégorie, la gamme Omega semblait plutôt high-tech équipée de freins antiblocage, d’un ordinateur de bord, d’une électronique moteur et d’un système d’autodiagnostic qui pouvait être lu dans toutes les stations-service correctement équipées. La caravane était disponible avec un choix de quatre moteurs à essence avec des capacités allant de 1,8 à 3,0 litres et un turbodiesel de 2,3 litres qui pouvait être acheté avec n’importe quelle version du modèle (LS, GL, GLS et CD).