Omega est la dernière lettre de l’alphabet grec et a été la dernière tentative d’Opel de rivaliser avec les autres constructeurs automobiles allemands haut de gamme.
Introduite en 1986 en remplacement de la gamme Senator, l’Omega a atteint sa deuxième et dernière génération en 1994. Les designers de GM ont soigneusement conçu ses lignes douces et son look extérieur moderne. Il utilisait la même plate-forme que la Cadillac Catera et Holden Commodore. Malheureusement pour la marque Opel, cela n’a pas suffi à rivaliser avec BMW et Mercedes-Benz en raison de transmissions moins inspirées.

De l’extérieur, ses phares élégants avec des clignotants blancs montés à l’extérieur avaient l’air frais. Sa calandre arborait une lamelle chromée horizontale avec le badge Opel au milieu. Une ligne de toit arquée avec une lunette arrière inclinée formait un profil élégant pour le véhicule le plus important produit par la branche européenne de GM. À l’arrière, les feux arrière étaient divisés en deux sections, sur le couvercle du coffre et sur les panneaux de custode arrière.

À l’intérieur, les concepteurs disposaient de suffisamment d’espace pour créer une cabine spacieuse pouvant accueillir cinq adultes. Cependant, le passager du milieu du banc devait monter au-dessus du grand tunnel de transmission qui traversait la voiture de l’avant vers l’arrière, là où se trouvait la transmission.

Sous le capot, GM a installé une gamme de moteurs à essence et diesel. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres alimentait la version de base. Il était trop faible pour déplacer vivement le véhicule lourd. Le plus performant était un V6 de 3,0 litres assoiffé de carburant qui pouvait à peine égaler la Mercedes-Benz Classe E de 2,8 litres et avec une consommation de carburant plus élevée.