Opel a présenté en 1999 un dernier lifting pour sa plus grande voiture du marché européen, l’Omega, essayant de sauver sa berline de l’extinction.
L’Omega était la dernière berline RWD construite par Opel/Vauxhall en Europe. Sa plate-forme n’était peut-être pas aussi adaptée aux clients européens, mais elle convenait bien aux acheteurs australiens lorsqu’ils l’ont reçue en tant que Holden Commodore. Mais GM ne pouvait pas rivaliser avec la BMW Série 5 ou la Mercedes-Benz Classe E en termes de performances et d’image. Alors que le marché haut de gamme ne convenait pas au produit d’Opel, ils étaient trop chers pour les véhicules grand public tels que la Ford Mondeo, la Peugeot 605/607 ou l’Alfa Romeo 164.

La version 1999 était le dernier lifting de l’Omega vieillissante. Bien qu’il ait conservé le même empattement, il était 11 cm (4,3 “) plus long que sa version non rénovée. La partie avant redessinée signifiait qu’Opel a installé un nouveau pare-chocs, une calandre et des phares. Comme son empattement est resté le même, le constructeur automobile a prolongé les deux pare-chocs et les a redessinés, de sorte que la voiture avait une présence imposante.A l’arrière, les feux arrière arboraient une face supérieure blanche et claire avec un design net.

À l’intérieur du dernier des breaks Omega se trouvait l’ajout d’une nouvelle console centrale pouvant inclure un système de navigation GPS avec un petit écran couleur. Ce n’était pas une caractéristique commune pour une marque grand public.

Sous le capot, il y avait de nouveaux moteurs. Le dernier moteur turbodiesel de 2,2 litres mis au point en interne et construit dans une usine ultramoderne à Kaiserslautern, en Allemagne. Il comportait un nouveau système d’injection directe à quatre soupapes par cylindre. Opel a également amélioré les unités à essence, mais leur efficacité énergétique n’était pas si bonne.