Après cinq ans sur le marché, la Rekord Caravan a reçu une mise à jour avec le reste de la gamme avant d’être remplacée par l’Omega en 1988.
Alors que les autres constructeurs automobiles ont commencé à modifier leurs gammes, Opel a dû s’en tenir au Rekord jusqu’à ce que la nouvelle génération soit prête. Pourtant, il pourrait apporter des améliorations majeures à une voiture qui a aidé le constructeur automobile à survivre à une crise pétrolière et à de nouvelles réglementations sur les émissions. Le modèle de 1982 offrait plus de confort, une meilleure efficacité énergétique et, en forme de break, une banquette arrière rabattable à plat plus simple.

La voiture a reçu un look redessiné. À l’avant, le capot était allongé et replié sur la calandre, tandis que les phares étaient inclinés et remodelés avec un bord intérieur arrondi. Pour les versions diesel, le capot a reçu un renflement au milieu. Les pare-chocs métalliques ont été remplacés par des pare-chocs en plastique en forme avec un tablier inférieur à l’avant. Le toit a été étendu sur la zone du coffre à l’arrière et deux vitres latérales ont trouvé leur place derrière les portes arrière.

Près de la moitié du tableau de bord était plus grand, avec le groupe d’instruments et la console centrale en une seule pièce. Il comportait un lecteur de cassette radio et des commandes de ventilation. En option, la voiture était équipée de vitres électriques et d’un toit ouvrant. La banquette arrière rabattable a élargi la zone du coffre jusqu’à 881 litres (31,1 pi3).

Une autre mise à niveau essentielle concernait le compartiment moteur, où les versions à carburateur ont été complètement abandonnées, favorisant les versions à injection de carburant. Il y avait deux nouveaux moteurs à essence et un turbo-diesel de 2,3 litres qui ont rejoint la gamme.