GM a signé un accord avec le constructeur automobile britannique Lotus, et le résultat a été l’une des voitures les plus excitantes jamais fabriquées par Opel : les Speedsters.
Opel n’avait pas de véritable voiture de sport sur le marché, de quoi étourdir les clients. GM le savait et pensait qu’un châssis Lotus Elise associé à un moteur puissant devait parfaitement correspondre. D’une certaine manière, ils l’ont fait, mais pas aussi bien qu’ils le souhaitaient. Mais GM a atteint l’objectif et, tout à coup, tout le monde a commencé à parler de l’Opel Speedster en 2001.

L’extérieur de la voiture était impeccable pour son époque. Son design anguleux avec des phares avant courts et en flèche était unique dans la gamme du constructeur. La calandre trapézoïdale inversée correspondait au design général du roadster et au langage de conception d’Opel, tandis que le montant A argenté qui soutenait le pare-brise incliné couvrait environ la moitié de l’intérieur. Ses larges montants B ont été étendus à l’arrière de la voiture en lignes inclinées. Sur les côtés, derrière les portes, les concepteurs ont ajouté une paire de prises d’air angulaires pour refroidir le moteur.

À l’intérieur, le Speedster offrait un espace limité pour deux adultes, mais pas de porte-gobelets ni de poches de rangement dans les cartes de porte. Le constructeur automobile a eu du mal à trouver un endroit pour mettre la chaîne stéréo et l’a installée du côté passager, tout comme Lotus l’a fait avec l’Elise. Quant aux sièges, le constructeur a su choisir et a installé des sièges baquets sport avec des zones surélevées et une sellerie en cuir.

Jusqu’en 2002, Opel proposait le Speedster avec un moteur atmosphérique de 2,2 litres que GM utilisait également dans la Chevrolet Cavalier ou l’Opel Astra. Après 2002, le constructeur automobile a remplacé cette unité par un moteur turbocompressé de 2 litres de 200 ch développé par Opel Performance Center (OPC).