Opel a lancé la Vectra à hayon en même temps que sa sœur berline à trois caisses au salon de l’automobile de Francfort en 1995.
GM n’était pas très satisfait des résultats des ventes de la première génération de Vectra. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule moderne, il n’a pas réussi à convaincre trop de clients de les choisir à la place d’autres voitures, en particulier la Ford Mondeo. En comparaison, la première génération de la Mondeo a souffert de quelques problèmes de conception, mais Opel a réussi ! Avec la version à hayon, la Vectra offrait plus d’espace dans le coffre et un look fastback attrayant.

Le Vectra 1995 était une amélioration significative par rapport à son prédécesseur avec des zones plus arrondies et des formes fluides. Une forme particulière était celle des rétroviseurs extérieurs reliés à la carrosserie par un pilier aérodynamique qui suivait les lignes en V du capot. Jusqu’au montant B, c’était le même véhicule que la version berline, mais après le montant C, il comportait un hayon incliné qui offrait une large ouverture pour le coffre.

À l’intérieur, les sièges baquets à l’avant étaient montés bas sur le plancher pour donner l’impression d’une berline familiale sportive. Le concept fonctionnait bien pour les passagers avant mais laissait peu d’espace pour les jambes des passagers arrière. À l’arrière, Opel a installé une banquette rabattable qui a agrandi la zone du coffre. GM a installé un tableau de bord rafraîchi avec des lignes courbes qui semblaient attrayantes pour ses clients.

Opel a proposé la Vectra B avec un choix de cinq essences et un moteur turbodiesel sous le capot. Plus tard, en 1997, il introduit une nouvelle génération de versions diesel à injection directe équipées de quatre soupapes par cylindre. Le constructeur automobile les a tous couplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Pour certaines versions, la Vectra était disponible avec une transmission automatique à quatre vitesses.