La Peugeot 306 a subi de sérieuses modifications en 1997, le nouveau modèle étant développé sous le nom de Phase II 306.
La carrosserie présentait des lignes plus arrondies, notamment le pare-chocs avant, la calandre et la conception des phares. Par rapport à la génération précédente 306 Coupé Cabrio, le nouveau modèle était proposé avec un choix de 4 moteurs, dont un nouveau bloc 1,8 L 16 soupapes (le bloc 2,0 L gagnant également 16 soupapes pour 1997). La voiture a subi plusieurs modifications intérieures en 1998, notamment une console centrale différente et un volant restylé. Le modèle a été abandonné en 2003.

Parallèlement à la version restylée de la gamme 306, Peugeot a également introduit une nouvelle version de carrosserie pour son concurrent du petit segment : le break.
La 306 s’est classée parmi les dix véhicules les plus vendus au Royaume-Uni depuis 1994, de sorte que la version actualisée devrait maintenir ces chiffres de vente à la hausse. Il l’a fait, mais seulement jusqu’à la fin de 1998. L’un de ses problèmes était l’espace du coffre, et c’est pourquoi Peugeot a essayé de résoudre ce problème avec une version break.

La version rénovée comportait différents phares, avec des bords arrondis et un look en colère qui correspondait au carénage avant de la Peugeot 406 à succès. Le pare-brise incliné et les lignes épurées et arrondies étaient un pas en avant par rapport à son prédécesseur. Peugeot a présenté un nouveau pare-chocs avec une calandre inférieure “smiley” et des phares antibrouillard encastrés. Derrière les portes arrière, identiques à celles installées sur la berline cinq portes et la berline, le constructeur a installé une large vitre. Grâce aux montants D assombris, le constructeur automobile a créé l’image d’une zone vitrée enveloppante. À l’arrière, le hayon était flanqué de nouveaux feux arrière de forme verticale et arrondie.

À l’intérieur, les concepteurs ont adouci les lignes avec des bords arrondis au lieu de lignes angulaires. Sur la console centrale, Peugeot a installé les commandes HVAC et le système audio. Il ne semblait pas que son concepteur ait transpiré pour créer un tout nouveau design. L’avantage le plus important de la voiture était le volume du coffre de 442 litres (15,6 pieds cubes). Avec les sièges arrière rabattus, ce volume est passé à un étonnant 1 512 litres (53,4 pi3).

Il y avait un choix de sept moteurs disponibles sous le capot : cinq étaient à essence et trois étaient diesel. Selon le niveau de finition et la motorisation, le constructeur proposait de série une boîte manuelle à cinq rapports ou une automatique à quatre rapports.

La berline compacte de Peugeot a reculé avec son système de numérotation et a nommé la 306 d’après la 309, et l’a introduite en 1993.
Trois ans plus tard, elle reçoit son premier lifting pour l’ensemble de la gamme.

La Peugeot 306 était une voiture française simple et compacte, conçue pour faire face aux tâches quotidiennes en ville. Il était équipé de moteurs économiques et il était abordable. C’était bon pour les jeunes familles et offrait suffisamment d’espace intérieur pour jusqu’à cinq passagers sur de courtes distances. Pour les longs trajets, c’était bon seulement pour quatre.

La version rénovée comportait différents phares, avec des bords arrondis et un look en colère. Le pare-brise incliné et les lignes épurées et arrondies étaient un pas en avant par rapport à son prédécesseur. Un nouveau pare-chocs avec une calandre inférieure “smiley” et des antibrouillards encastrés a été introduit. Contrairement à la version 3 portes, les portes avant sont plus courtes pour laisser suffisamment de place aux portes arrière.

À l’intérieur, les lignes ont été adoucies avec des bords arrondis au lieu de coupes claires. Sur la console centrale, Peugeot a installé les commandes HVAC et le système audio. Il ne semblait pas que son concepteur ait transpiré pour créer un tout nouveau design.

Il y avait un choix de huit moteurs disponibles sous le capot : cinq étaient à essence et trois étaient diesel. La plus fougueuse, la GTI, offrait 135 ch, et elle était accouplée à une boîte à six rapports. Il était inhabituel à cette époque de voir un véhicule abordable et de taille compacte avec ce type de transmission.

Sans doute le principal modèle d’exportation de Peugeot à l’époque, ayant été prétendument expédié dans plus de 130 pays, la berline 306 a réussi à combler le vide de la gamme d’époque du constructeur français.
Conçue pour rivaliser dans le segment des petites voitures haut de gamme, la berline 306 était équipée d’un moteur 4 cylindres atmosphérique de 1,8 litre qui pouvait passer de 0 à 60 en 14,3 secondes. Il n’était peut-être pas puissant, mais il avait ses points forts. Contrairement aux voitures à hayon construites en 1994 lorsque la plupart des 306 modèles sont entrés en production, la voiture a reçu 4 étoiles sur 5 pour la cote de sécurité des occupants avant lors des tests EuroNCAP.

La berline compacte de Peugeot a reculé avec son système de numérotation et a nommé la 306 d’après la 309.
Il a été lancé en 1993 et en 1996, il a reçu son premier lifting pour toute la gamme.

La Peugeot 306 était une simple voiture française compacte, conçue pour faire face aux tâches quotidiennes en ville. Il était équipé de moteurs économiques et il était abordable. En revanche, la version trois portes a été utilisée dans deux directions opposées. Une pour les équipes de livraison et une pour ceux qui avaient besoin d’une voiture compacte plus sportive et abordable. Elle était moins chère que la Golf et plus fougueuse que les autres concurrentes.

La version trois portes était disponible avec les mêmes choix de moteurs que la cinq portes, à l’exception du haut de gamme GTI. Il était également proposé dans une édition spéciale “Rallye”, plus légère et plus agile. Le modèle de 1996 comportait une calandre, des phares et des pare-chocs redessinés. Les feux arrière ont également été améliorés visuellement.

À l’intérieur, le même tableau de bord simple que dans n’importe quelle autre 306, mais avec un nouveau design pour le combiné d’instruments sur la version GTI. En France, une version commerciale avec des sièges uniquement à l’avant était disponible, mais elle maintenait les vitres latérales en place.

Sous le capot, il y avait un choix de huit moteurs disponibles : cinq à essence et trois à diesel. La plus fougueuse, la GTI, proposait 135 ch et était accouplée à une boîte à six rapports. Il était inhabituel à cette époque de voir un véhicule abordable et de taille compacte avec ce type de transmission. Mais c’était la base des voitures de course. Il a gagné en rallye et en course d’endurance.

Le véhicule français de classe compacte était l’un des best-sellers en Europe et pour une bonne raison.
Dans toute sa durée de vie entre 1993 et 2002, il a été vendu à près de 3 millions d’unités. En 1997, la voiture a subi un lifting majeur, qui a affecté la conception, les moteurs et l’intérieur.

La 306 GTI-6 était la version haut de gamme et comportait des sièges baquets, des cadrans blancs pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, un volant sportif et une suspension améliorée. De plus, il avait plus de caractéristiques de sécurité que les autres versions de la 306.

La plate-forme de base est restée la même, mais les pare-chocs, les phares et les feux arrière ont été changés. L’un des changements les plus notables a été l’introduction des clignotants à l’intérieur des phares, au lieu de l’emplacement extérieur sur une lampe différente. Des jantes en alliage léger étaient proposées de série sur les niveaux de finition supérieurs et les moteurs plus puissants, comme sur la version 306 Gti-6. C’était la version la plus sportive de toutes, et elle était considérée comme la véritable remplaçante de l’ancienne Peugeot 205 GTI, une légende du rallye à son époque.

La puissance provenait d’un moteur atmosphérique de 2,0 litres à quatre cylindres. L’introduction d’un double arbre à cames à 16 soupapes (système DOHC) a conduit à 164 ch, ce qui était beaucoup pour l’époque. La 306 GTI-6 était le modèle de base de la version rallye 306-Maxi pour la catégorie F2, qui a ouvert la voie au titre de champion du monde des rallyes.

Cette petite voiture familiale est sortie en remplacement de la Peugeot 309.
Ayant partagé la même plate-forme que la Citron ZX dans le cadre d’une politique de société mère établie depuis ses débuts, la 306 a été construite dans différents montants de carrosserie jusqu’à la fin de la production en 2002, date à laquelle elle a fait place à la 307 bien améliorée ; on aurait pu choisir entre les hayons 3 et 5 portes, opter pour les versions berline ou break plus grandes ou choisir le coupé plus sportif. Les moteurs à essence à quatre cylindres avec des cylindrées allant de 1,1 à 1,6 L ont été utilisés en premier jusqu’à ce que le petit 1.1 soit abandonné au profit des 1.4 et 1.6, ce dernier ayant été le meilleur choix qualité/économie.

En 1993, Peugeot présente la gamme 306 qui remplace la gamme 309 et, l’année suivante, dévoile la version décapotable.
Comme son prédécesseur, la 306 était souvent comparée au modèle 205, qui était une légende pour le constructeur français. Peugeot a essayé d’améliorer les choses et, comme la 205 était disponible en version rag-top, il a également créé une version cabriolet pour la 306.

Avec la version décapotable, la gamme 306 était complète. Le véhicule compact était disponible en versions à hayon 3 et 5 portes, en berline, en break et en cabriolet. À l’avant, il présentait le nouveau langage de conception du Lion français, avec des phares inclinés et une paire de coupes étroites dans la calandre. Pininfarina a conçu le cabriolet et a proposé des solutions raisonnables pour concevoir le toit en tissu rétractable entre les sièges arrière et le coffre. Il a réussi à développer la voiture sans avoir besoin d’un montant B ou d’un arceau de sécurité visible.

À l’intérieur, l’équipe de conception a réuni une gamme variée de couleurs et de matériaux mieux adaptés à une exposition directe au soleil. Le tableau de bord comportait une console centrale d’aspect anguleux avec les commandes audio et le système de ventilation faciles à atteindre. Ses sièges surélevés offraient un bon maintien latéral, mais il y avait peu d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Peugeot a installé un choix de trois moteurs sous le capot de la 306. Tous étaient couplés de série à une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.

Peugeot a présenté la 306 en 1993 en remplacement de la 309 de neuf ans et a été construite sur la même plate-forme que la Citroën ZX.
Au début des années 90, le marché des voitures à hayon était sur une tendance ascendante, et le constructeur français y était bon. Après l’expérience 306, Peugeot a compris que l’ère des grandes vitres arrière incurvées et coûteuses était révolue et a changé tout le concept. Cela a conduit à un look plus dynamique de ses véhicules et s’est éloigné de l’aspect domestique général.

Il y avait un nouveau langage de conception pour le constructeur automobile français, qui s’est soudainement souvenu que son insigne était un lion et a mis les phares en forme d’œil de félin sur la voiture. Il ressemblait à des kilomètres de la plupart de ses concurrents qui insistaient pour des phares carrés ou ronds. Le capot laissait un petit espace en dessous, au-dessus du pare-chocs, pour la calandre. Son hayon incliné vers l’avant était une autre amélioration importante car il ne comportait pas de queue supplémentaire derrière la lunette arrière. C’était une véritable berline à deux caisses.

À l’intérieur, le constructeur automobile a compris l’importance d’une console centrale et a construit le tableau de bord avec cet élément central intégré sous le même toit que le tableau de bord. Toutes les commandes de celui-ci étaient plus faciles à atteindre par le conducteur. De plus, Peugeot a compris que les commandes radio sont plus importantes que les commandes de climatisation et a placé le lecteur de cassettes au-dessus d’elles. Les sièges avant étaient axés sur le confort, tandis que la banquette convenait à trois enfants ou deux adultes, à condition que les occupants avant ne soient pas trop grands.

Sous le capot, Peugeot a installé un large choix de moteurs allant de 60 ch à 155 ch. Cette dernière était plus puissante que la célèbre VW Golf GTI.