Le véhicule français de classe compacte était l’un des best-sellers en Europe et pour une bonne raison.
Dans toute sa durée de vie entre 1993 et 2002, il a été vendu à près de 3 millions d’unités. En 1997, la voiture a subi un lifting majeur, qui a affecté la conception, les moteurs et l’intérieur.

La 306 GTI-6 était la version haut de gamme et comportait des sièges baquets, des cadrans blancs pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, un volant sportif et une suspension améliorée. De plus, il avait plus de caractéristiques de sécurité que les autres versions de la 306.

La plate-forme de base est restée la même, mais les pare-chocs, les phares et les feux arrière ont été changés. L’un des changements les plus notables a été l’introduction des clignotants à l’intérieur des phares, au lieu de l’emplacement extérieur sur une lampe différente. Des jantes en alliage léger étaient proposées de série sur les niveaux de finition supérieurs et les moteurs plus puissants, comme sur la version 306 Gti-6. C’était la version la plus sportive de toutes, et elle était considérée comme la véritable remplaçante de l’ancienne Peugeot 205 GTI, une légende du rallye à son époque.

La puissance provenait d’un moteur atmosphérique de 2,0 litres à quatre cylindres. L’introduction d’un double arbre à cames à 16 soupapes (système DOHC) a conduit à 164 ch, ce qui était beaucoup pour l’époque. La 306 GTI-6 était le modèle de base de la version rallye 306-Maxi pour la catégorie F2, qui a ouvert la voie au titre de champion du monde des rallyes.