Après l’énorme succès enregistré par la 206 CC, Peugeot a décidé de lancer un coupé-cabriolet de taille compacte sur la base du modèle 307 en 2003 et révisé en 2005 avec l’ensemble de la gamme.
Le résultat était satisfaisant. Alors que la 206 CC était trop petite pour accueillir quelqu’un ou quoi que ce soit de plus gros qu’un tout-petit, la 307 était assez bonne pour transporter un ami. Mais il fallait qu’ils soient de très bons amis pour rester assis là plus d’une heure. Mais au moins la 307 a contribué à augmenter les ventes de la marque française, après avoir été la voiture-héros du championnat du monde des rallyes.

Depuis l’introduction de la 307 en 2001, en 2005, toute la gamme a dû être rafraîchie. La version cabriolet n’a pas été introduite avec ses compagnons d’écurie, mais elle a tout de même reçu une image rafraîchie. Les nouveaux phares et un pare-chocs avec une calandre plus large dans le tablier. Il y avait de nouvelles options pour les jantes en alliage léger. À l’arrière, il y avait de nouveaux feux arrière et un faux diffuseur inférieur.

À l’intérieur, les sièges renforcés étaient proposés de série, avec un revêtement entièrement en cuir pour le niveau de finition supérieur. L’aspect aluminium des garnitures de la console centrale et du tableau de bord inspirait une sensation sportive. Le volant à trois branches avec des marques pour les pouces était également inspiré de la course. Les cadrans blancs avec des aiguilles rouges sur le groupe d’instruments amplifiaient la sensation sportive, même si la voiture ne pouvait pas être qualifiée de sportive.

Sous le capot, le lifting de la 307 CC était équipé d’un choix de trois moteurs à essence et d’un moteur diesel. La transmission standard était une manuelle à 5 vitesses et une seule version était équipée d’une automatique à 4 vitesses.

La 307 était la voiture européenne de l’année lors de son lancement en 2001.
Deux ans plus tard, le constructeur français présente la version cabriolet, avec un hard-top escamotable : la 307 CC.

Peugeot a été le premier constructeur automobile à introduire un véhicule décapotable à toit rigide. C’était la Peugeot 402 Eclipse en 1938, mais le système encombrant a fait abandonner l’idée aux constructeurs jusqu’au milieu des années 90 lorsque Mitsubishi l’a ramené sur la 3000 GT Spyder et la Peugeot 206 CC en 2000. Trois ans plus tard, le système a été introduit sur le grand frère, le compact 307 CC.

La 307 CC était une voiture atypique pour l’époque. Il s’agissait du premier coupé-cabriolet abordable du segment des voitures compactes. Alors que l’avant était similaire à la 307 ordinaire, tout le reste a été changé des montants A à l’arrière. Les longues portes sans cadre et les panneaux arrière étaient plus grands. Un mécanisme de pliage électrique était installé derrière les sièges arrière et pouvait faire disparaître le toit en vingt secondes.

L’intérieur était équipé de sièges sportifs ou de sièges baquets pour le niveau de finition supérieur. Alors que les modèles de base comportaient un revêtement en tissu, les versions supérieures recevaient un intérieur en cuir. Il y avait de la place pour quatre passagers adultes et Peugeot n’a même pas essayé d’installer trois ceintures de sécurité à l’arrière. Sur le plan pratique, la 307 CC est loin d’être proche de ses sœurs, la 307 berline ou la 307 SW, mais elle gagne des points pour son style.

Sous le capot, Peugeot a installé un choix de moteurs diesel et essence couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses. Une seule version était équipée d’une transmission automatique à 4 vitesses. Le véhicule compact à traction avant était doté d’une suspension indépendante aux roues avant et d’une poutre de torsion arrière.