Bien qu’il ne s’agisse pas de la version la plus puissante de la 308, la GT offrait un très bon équilibre entre performances et utilisation quotidienne d’une berline compacte sportive.
Peugeot avait une excellente réputation dans le sport automobile, et l’une des plus grandes voitures de rallye jamais fabriquées était l’emblématique 205. Il n’a pas été facile de la remplacer, mais au final, le constructeur a dû passer à autre chose et introduire de nouveaux véhicules sur le marché. On se demande si la 208 ou la 308 était le véritable successeur de cette voiture emblématique. Dans les années 80, la 205 était considérée comme un véhicule compact. Selon les normes de 2017, la 308 était dans ce segment, mais la 208 était plus proche de la taille d’origine, 205.

Le constructeur automobile français a présenté un lifting pour la 308 deuxième génération en 2017, quatre ans après le lancement du modèle. Il arborait des pare-chocs retravaillés à l’avant et à l’arrière, de nouveaux phares et feux arrière. Dans la version GT, la voiture était équipée de série de jantes en alliage léger de 18 pouces et d’un bouchon de remplissage carré.

À l’intérieur, l’intérieur d’inspiration sportive tremblait avec ses sièges baquets sport, qui semblaient avoir été repris d’une supercar. Leurs sièges arrière à haut renfort offraient à la fois confort et soutien latéral. Peugeot a installé un écran d’infodivertissement au-dessus de la console centrale, intégré dans le tableau de bord.

Sous le capot, Peugeot a installé un moteur à essence de 1,6 litre développant 205 ch. La version la plus puissante de la 308 était la Gti, qui offrait 250 ch à partir de la même unité à quatre pots.

Il s’agit peut-être de la dernière hot-hatch compacte du constructeur français Peugeot.
Sa longue liste de GTI remonte dans le temps à la glorieuse 205 GTI, qui a été la première hot-hatch capable de suivre le rythme du fondateur de la classe d’origine, la Golf GTI.

Ronde, agressive, avec un pare-chocs avant en forme de gueule de requin, la 308 GTI est l’expression ultime du segment des compactes sportives françaises. Il a conservé toutes les fonctionnalités intéressantes qui rendaient la 308 si attrayante, mais a ajouté plus de punch. Pour une meilleure visibilité sur la route, la 308 GTI est équipée de phares full LED. Mais il n’a pas de toit panoramique en verre. La Peugeot Sport a considéré que si vous voulez une GTI, vous ne voulez pas de kilos en trop sur le dessus de la voiture. Et ils ont raison. C’est le moindre endroit pour ajouter du poids à un véhicule construit pour les jours de piste du week-end.

La suspension, même si elle est plus rigide, est toujours à jambes de force McPherson à l’avant et semi-indépendante à l’arrière. Ce n’est pas une très bonne nouvelle, mais cela fonctionne très bien sur une piste de course ou sur un tarmac plus lisse. Le différentiel avant à glissement limité permet une meilleure motricité. Sous le capot, on retrouve un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre développant 279 ch. Il est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports.

Peugeot a présenté la troisième génération de la 308 à hayon en 2021 avec un design qui reprend des éléments de ses grands frères du segment des crossovers.
Le constructeur français avait hâte de battre la Golf à son jeu et a tenté d’attaquer le segment différemment. C’était la première Peugeot à arborer le logo de l’entreprise rafraîchi, qui montrait une tête de lion au lieu du félin entier.

Avec des repères inspirés de son grand frère primé 3008, la 308 affichait un carénage avant avec les “crocs” verticaux à LED sur le côté extérieur. Sa grande calandre en maille avait l’air plus agressive que n’importe lequel de ses prédécesseurs, tandis que les phares à LED jetaient un coup d’œil sous la ligne du capot. De ses côtés, sa conception à l’arrière de la cabine a inspiré un véhicule à propulsion arrière en raison de son montant C épais et de sa ligne de toit incurvée. Ses panneaux latéraux et ses portes sculptés formaient un flux aérodynamique complexe, réduisant le facteur de résistance à la traînée. À l’arrière, ses feux arrière formaient une longue ligne fumée à travers le hayon. Malgré les tendances à la réduction des effectifs et à l’électrification du marché, Peugeot a installé de faux échappements chromés sous le tablier.

L’intérieur donnait l’impression que ses concepteurs ne communiquaient pas avec ceux qui ont façonné l’extérieur de la voiture. Alors qu’à l’extérieur, la 308 présentait de longues lignes courbes, le tableau de bord minimaliste exposait des lignes droites, des bords durs et des surfaces de style F-117 Stealth. Le volant était exceptionnellement bas par rapport au groupe d’instruments. Comme son grand frère 3008, la 308 comportait un écran TFT pour le tableau de bord et un écran tactile secondaire pour l’écran d’infodivertissement. À l’arrière, Peugeot a installé une banquette rabattable où trois passagers pouvaient s’asseoir confortablement.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de systèmes à essence, turbo-diesel et hybrides pouvant offrir jusqu’à 225 ch envoyés aux roues avant via une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à huit vitesses.

La deuxième génération de la Peugeot 308 de taille compacte a été introduite en 2013 et, quatre ans plus tard, un lifting a amélioré le véhicule avec de nouvelles fonctionnalités et un design plus audacieux.
La Peugeot 308 2017 était une version améliorée de la deuxième génération de la 308. Il était difficile d’améliorer le modèle puisque la 308 était la “voiture de l’année” 2014 en Europe. Mais encore, il y avait quelques façons de l’améliorer.

De l’extérieur, le changement le plus notable se situe au niveau des phares, qui reçoivent les feux diurnes à LED qui ressemblent à des griffes, inspirés du logo de la marque, le lion. À l’avant, une large calandre a été installée. Sa conception a été poursuivie sur le pare-chocs avant. Sur les côtés, le pare-chocs comportait deux grandes prises d’air. Le profil est resté le même, mais avec quelques touches sur la carrosserie.

À l’intérieur, la 308 comportait un meilleur système d’infodivertissement avec un écran tactile au-dessus de la console centrale, intégré au tableau de bord. Le système de navigation a été développé en collaboration avec TomTom et comportait des informations sur le trafic en direct. L’unité d’infodivertissement comportait une fonction de mise en miroir d’écran pour Android Auto et Apple CarPlay. La version 5 portes offrait suffisamment de place pour cinq passagers adultes. La plate-forme EMP2 permettait plus d’espace pour les jambes arrière des passagers.

Sous le capot, la 308 5 portes. A été offert avec des moteurs diesel et essence. Une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports était disponible pour des moteurs spécifiques.

Faisant un pas dans la bonne direction, Peugeot redessine la 308 et en fait une berline plus pratique et économique.
Doté de la nouvelle plate-forme modulaire EMP2, le nouveau modèle avait des dimensions compactes et son poids a été réduit de 140 kg.

Esthétiquement, le nouveau design a inspiré le style et la force avec les passages de roue plus agressifs et la nouvelle calandre étroite. Avec les niveaux de finition supérieurs, l’élégante berline était équipée de feux à LED.

Mise à jour majeure, la taille du coffre a été considérablement augmentée. Les sièges arrière pouvaient facilement être rabattus, et même s’ils ne se rabattaient pas à plat, le coffre était assez grand pour les gros bagages.

La nouvelle Peugeot 308 était plus basse et plus large qu’auparavant, ce qui a amélioré la qualité de conduite et la maniabilité.

La meilleure consommation de carburant a été donnée par le moteur HDI de 1,6 litre développant 115 ch. D’autres options de moteur étaient disponibles, y compris des moteurs à essence pour les routes urbaines.

À l’intérieur, la qualité des matériaux a été améliorée, cependant, la cabine comportait toujours des plastiques durs. La conception générale était minimaliste et les niveaux de finition supérieurs ajoutaient un écran tactile.

Les espaces de rangement à l’intérieur de l’habitacle étaient limités, surtout avec la minuscule boîte à gants.

Le compromis pour offrir un coffre aussi grand était le petit espace passager, les autres concurrents de la catégorie offrant mieux.

L’histoire de la GTi est longue dans la famille Peugeot et remonte dans les années 80.
En 2014, le constructeur français a sorti un frère plus doux pour la 308 GTI : la 308 GT.

Dans les années 80, il était rare de voir un modèle à injection de carburant sur une voiture compacte. Mais au cours des années 90, seuls quelques véhicules n’avaient pas d’injection de carburant. Mais l’insigne est resté dans la gloire. En 2014, toutes les berlines de performance avaient non seulement une injection de carburant, mais elles avaient également au moins un turbocompresseur.

La 308 GT avait un style différent et était bien équipée. Tout a commencé sur le devant avec un design spécial. Il avait l’insigne du lion enfoui dans la calandre à trois barres, les phares entièrement à LED, les clignotants actifs dans le pare-chocs qui faisaient défiler la lumière vers l’extérieur et quelques autres accents chromés. La voiture était équipée de jantes en alliage léger de 18 pouces et, à l’arrière, les doubles sorties d’échappement trapézoïdales chromées étaient placées sous un diffuseur noir. Un petit becquet de toit complétait le look sportif arrière.

À l’intérieur, les sièges en cuir renforcés ont créé un look sportif. Les points rouges étaient partout à l’intérieur de la cabine. Le groupe d’instruments comportait un cockpit, ce qui signifie qu’il y avait un écran configurable TFT. Il disposait également d’un système d’infodivertissement qui connaissait la mise en miroir d’écran avec les téléphones portables.

La suspension renforcée, par rapport aux autres modèles 308, avait un pseudo-McPherson à l’avant et une poutre déformable à l’arrière. Sous le capot, la 308 GT était disponible avec une unité turbodiesel de 2,0 litres ou avec de l’essence de 1,6 litre dotée d’un turbocompresseur à double volute.

Deux ans après l’introduction de la nouvelle génération de Peugeot 308 à hayon, le constructeur automobile français en a ajouté une variante sportive connue sous le nom de 308 GTi.
La voiture adopte une position frappante, assise 11 millimètres plus bas au sol sur de grandes roues Carbone 19 de 19 pouces. La version GTi 270 enveloppe les quatre en caoutchouc Michelin Super Sport associé à des jantes Reverse légères qui mettent en valeur les disques de 380 mm à l’avant avec leurs étriers à quatre pistons rouges solides, avec la signature Peugeot Sport. La face avant généreuse donne un avant-goût des choses à venir. Dans la partie supérieure, des phares Full LED flanquent une calandre noire exclusive avec un motif à carreaux horizontaux et une finition noir brillant. Ce même motif se retrouve sur la calandre de la grande prise d’air, qui se jette dans le refroidisseur d’air de suralimentation et est entourée d’indicateurs à LED à affichage dynamique et d’une bande rouge ou chromée avec Ultimate Red. Il y a aussi deux spoilers avant sous le pare-chocs, qui renforcent non seulement l’impression d’une voiture qui colle vraiment à la route, mais ajoutent également aux performances aérodynamiques, avec un SCx de seulement 0,69. L’arrière reçoit également un diffuseur d’air et deux échappements chromés tandis que l’intérieur est doté de sièges avant sport et de nombreux accents rouges.

La Peugeot 308 a été dévoilée pour la première fois le 5 juin 2007 et devait remplacer la Peugeot 307.
Il apporte un regard plus frais dans le segment des voitures compactes de Peugeot. La 308 a construit sur les points faibles de la 307 et apporte une amélioration considérable de la sécurité et de la qualité intérieure. La Peugeot 308 définit le nouveau motif de conception du constructeur français. Comme d’habitude chez les constructeurs automobiles français, l’extérieur est très séduisant, tandis que l’intérieur a été relooké pour une meilleure ergonomie. L’impressionnante gamme de moteurs disponibles pour la 308 a été développée pour améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions.