Peugeot ne voulait pas renoncer à sa part de grands breaks sur le marché européen et a annoncé la deuxième génération de la Peugeot 508 SW en mai 2008.
Après l’annonce initiale, la voiture a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève, en juin 2008. Alors que son prédécesseur avait plutôt un look calme, le modèle 2018 offrait un visage en colère avec un design sportif. La direction française de l’entreprise pensait que, comme il y avait une plus grande préoccupation pour les questions environnementales, les acheteurs reviendraient aux breaks des catégories de voitures cross-over et SUV. Ainsi, Peugeot a voulu se préparer et a lancé sa version cinq portes de la 508.

La 508 SW était équipée de phares à LED en option et de deux “crocs” qui traversaient les phares à travers le pare-chocs vers la calandre inférieure. La calandre principale était cependant plus petite mais avec un design 3D au lieu d’un maillage. Vue de côté, la voiture ressemblait plus à un frein de chasse qu’à un break ordinaire, avec des montants D arrière inclinés et un becquet de toit.

À l’intérieur, l’i-Cockpit était le nom de l’unité d’infodivertissement et du groupe d’instruments. Il était basé sur deux grands écrans, l’un devant le conducteur et l’autre sur la console centrale. L’intérieur luxueux faisait plus partie du marché des voitures haut de gamme que de la catégorie grand public.

Malgré la longueur du véhicule et son allure sportive, la 508 SW était équipée de moteurs turbocompressés plutôt petits au lieu de grosses cylindrées. La transmission standard pour certains moteurs était une manuelle à 6 vitesses tandis qu’une automatique à 8 vitesses était proposée en option.

Peugeot Sport Engineering a également modernisé le break et la berline.
Le département spécial était chargé de créer des voitures de course à succès et, en 2020, ils ont appliqué leurs connaissances aux véhicules de production.

Peugeot est l’une des plus anciennes marques de l’industrie automobile. Même si elle a commencé avec des moulins à café et des vélos, la marque française a fait son chemin dans le monde, et son nom s’est resserré avec des victoires sur diverses courses telles que LeMans, Paris-Dakar, Pike’s Peak ou le championnat du monde des rallyes.

La 508 PSE comportait un nouveau carénage avant, avec une bande LED pour les feux de jour qui croisaient le phare sur le pare-chocs avant. La couleur Kryptonite (un gris spécial) était proposée exclusivement sur la gamme PSE. Ils ont utilisé la même couleur pour les badges à trois griffes à l’arrière et sur le côté de la voiture. Même si la voiture portait le nom de break, puisqu’elle était basée sur une voiture qui ressemblait davantage à un coupé à quatre portes, sa forme générale était plus proche d’un Shooting-brake.

À l’intérieur, le spécialiste français a mis l’insigne à trois griffes au bas du volant, mais avec des accents vert citron. Une autre ligne de la même couleur traversait le tableau de bord. Les animations graphiques du Peugeot i-Cockpit et l’écran central tactile capacitif HD de 10 pouces adoptent la signature de la division pour une sensation encore plus haut de gamme.

Le groupe motopropulseur était un développement important. Il comportait une transmission hybride rechargeable qui offrait 360 ch. La batterie peut se recharger en moins de deux heures à partir d’une prise murale de 7 kW ou en sept heures à partir d’une prise domestique standard. Il présentait une autonomie de 42 km (26 miles) en mode EV. En plus de cela, la 508 PSE était à traction intégrale. Le moteur à essence propulsait les roues avant tandis que le moteur électrique transmettait sa puissance à l’essieu arrière.

Comme pour la berline, le cycle de mi-vie de 2014 a apporté à la 508 SW de Peugeot des changements petits mais puissants, la faisant ressembler presque à un nouveau modèle.
La plupart des changements de conception peuvent être vus à l’avant, où la berline a de nouveaux phares à LED, une calandre divisée redessinée, un pare-chocs et des garnitures chromées. L’arrière a reçu de beaux feux arrière à LED ainsi qu’un pare-chocs légèrement redessiné.

À l’intérieur, vous trouverez un écran tactile de 7 pouces, une fonction de caméra de recul ainsi qu’un système de surveillance des angles morts et une connectivité téléphonique. La plupart des boutons ont disparu pour laisser place à un tableau de bord aux allures de 308 plus propre.

Alors que la berline Peugeot 508 pourrait remplacer à la fois la 407 et la 607, la 508 SW était clairement le successeur de la 407 SW.
Le constructeur automobile français avait une longue histoire avec les breaks derrière lui, et il ne voulait pas encore les abandonner en 2010 lorsqu’il a présenté la 508 SW. Mais le Lion de Sochaux n’a pas pensé à ce genre de carrosserie comme à un véhicule familial ordinaire avec un coffre plus grand. Elle le considérait comme un véhicule de loisir. De plus, il était disponible avec des fonctionnalités qui ne figuraient pas sur la liste des options de la berline.

De l’extérieur, la 508 SW a conservé la plupart de ses parties avant, de sa sœur berline jusqu’au montant B. Derrière ça, ça a tout changé. Tout d’abord, l’équipe de conception a allongé le toit en légère pente vers l’arrière de la voiture. Les montants D étaient inclinés vers l’avant et équipés d’un becquet de toit au-dessus du hayon. Contrairement à la berline, la SW était disponible avec un toit panoramique en verre, qui apportait plus de lumière à l’intérieur de la voiture.

L’intérieur comportait un tableau de bord d’inspiration allemande, avec l’écran d’infodivertissement placé à la section transversale entre la console centrale et le panneau horizontal. À l’intérieur du groupe d’instruments, Peugeot a installé quatre grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre, ainsi que les jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement entre eux, en haut. Quelque chose “Audish”, mais cela a bien fonctionné. Contrairement à la berline, la version SW comportait une banquette arrière rabattable qui augmentait la taille du coffre de 530 litres (18,7 pi3) à 1780 litres (62,9 pi3) pour les versions 2 roues motrices.

Peugeot a utilisé la plate-forme EMP2 pour la 508 SW, qui a été construite pour obtenir des moteurs à essence et diesel. Une version hybride avec un système de traction intégrale était également disponible.