Les triplés Citroën C-Zero – Peugeot iOn – Mitsubishi i-MIEV ont été lancés en 2010 comme une alternative électrique pour le trafic urbain.
Il était facile à conduire, offrait une autonomie décente et suffisamment d’espace intérieur.

L’iON a commencé sa vie en tant que kei-car au Japon en tant que Mitsubishi. Mais le constructeur automobile japonais avait besoin de le vendre en Europe et avait besoin d’un coup de main, qui venait de PSA (groupe Peugeot-Citroën). Et donc, il y avait trois versions du même véhicule.

Le style extérieur était bizarre pour sa classe. Les roues ont été poussées à l’extérieur autant que possible. Le porte-à-faux avant était plus court que la plupart des voitures sur le marché, tout comme les roues arrière. Le véhicule en forme d’œuf a été construit pour la circulation urbaine, avec des phares placés aussi haut que la législation le permettait, pour les sauver en cas de rencontre pare-chocs contre pare-chocs, tout comme les feux arrière.

À l’intérieur, en raison du grand empattement pour sa taille et sa hauteur, l’iOn offrait plus qu’assez de place pour quatre adultes. La largeur du véhicule n’était pas très généreuse. Pour le conducteur, il y avait une position assise haute et deux pédales. Pour les froides journées d’hiver, il y avait des sièges chauffants et des miroirs. L’unité d’infodivertissement était montée en hauteur sur le tableau de bord, mais elle ne comportait ni Android Auto ni Apple CarPlay.

Le moteur arrière était caché sous le plancher du coffre. C’était un moteur silencieux. Entre les essieux, sous le plancher de la cabine, il y avait la batterie. Il avait environ 90 miles (150 km) d’autonomie dans des conditions idéales.